Tolle Daten. Wir haben Solarmodule und einen Wechselrichter, die so programmiert sind, dass sie unsere Elektronen nicht wieder an das Netz verkaufen. Wenn ich also mein Elektroauto nach Mittag anschließe, wird der Großteil meines Ladevorgangs von der Sonne abgedeckt. Super günstig, ein Elektroauto zu besitzen, besonders wenn man Solar hat.

 

Tolle Daten. Wir haben Sonnenkollektoren und einen Wechselrichter, die so programmiert sind, dass sie unsere Elektronen nicht wieder an das Netz verkaufen. Wenn ich also mein Elektroauto nach Mittag anschließe, wird der Großteil meines Ladevorgangs von der Sonne abgedeckt. Super günstig, ein Elektroauto zu besitzen, besonders wenn man Solar hat.

Leider lebe ich im schmutzigen Südosten, wo Solar im Grunde in diesem gesamten Sunbelt verpönt ist, und wenn man Solar auf dem Dach installieren möchte, gibt es keine Net Metering für einen. Die TVA (Tennessee Valley Authority) betreibt ihre Kraftwerke an Tagen mit hoher Nachfrage (kalt oder heiß) im Grunde am Limit und muss eine Prämie zahlen, um zusätzliche Energie zu kaufen, wenn sie nicht genug liefern kann, aber jegliche Anreize für Solar auf dem Dach gibt es nicht. Versteht mich nicht falsch, die TVA ist ein staatliches Unternehmen, das mit einem sich selbst tragenden Budget arbeitet, und die Leute hier sind sehr zufrieden mit der TVA, aber ich denke, sie sollten eine Handvoll Net Metering für Solar auf dem Dach testen, um zu sehen, wie es sich auswirkt. Bevor ich aus Georgia wegzog, verteilte das private Energieversorgungsunternehmen dort (Southern Company - aka Georgia Power/Mississippi Power/Alabama Power) ein paar hundert Net-Metering-Solarstromkonten an einige glückliche Kunden, was ich als Test vermute, aber ich habe nichts mehr davon gehört, also wer weiß, wie es gelaufen ist. Entschuldigung für die lange Tirade, aber alles, was ich sagen möchte, ist, dass diese verdammten Energieversorger - sie könnten ihre Nachfrageprobleme viel billiger lösen als ein neues Kraftwerk, aber sie stecken so im Dreck (zumindest im Süden).

 

Es ist schwer zu erkennen, warum Versorgungsunternehmen an heißen Tagen nicht die verfügbare Solarenergie nutzen sollten. Der Bau neuer Kapazitäten ist teuer.

 

Also wollte ich nach 3 vollen Monaten Daten eines Super-Commutings (~346 km 3x pro Woche) mitteilen. Ich bin so unglaublich zufrieden mit der Leistung meines ID.4, er ist der perfekte Begleiter für die Fahrt. ~170 km zur Arbeit und dann ~175 km nach Hause (etwas andere Strecke). ~85 % davon sind bei Autobahngeschwindigkeit, der Rest auf Nebenstraßen.

Ich fahre im Durchschnitt etwa 4000 km/Monat zur Arbeit und habe meinen Verbrauch über CarScanner (Bildschirmfoto beim Verlassen und dann Bildschirmfoto beim Parken) sowie ein Foto meiner Instrumententafel "seit Start" am Ende jeder Fahrt verfolgt.

Einige Infos zu meinen unten stehenden Daten.

• Auf dem Weg zur Arbeit halte ich die Cruise Control normalerweise bei 122-124 km/h. Die gesamte Fahrt ist dunkel, also gehe ich es ruhig an.
• Auf dem Heimweg versuche ich, 129-130 km/h zu halten - am Nachmittag ist der Verkehr dichter, so dass dies stark variiert.
• Die Batterie bleibt den ganzen Sommer über in North Georgia/South Tennessee ziemlich warm, an den wärmsten Tagen mit über 32 °C geht die Batterie am Nachmittag 2-3 Mal pro Fahrt in die aktive Kühlung, sobald es unter 30 °C geht, ist es nur noch eine Kühlungssitzung. Das Aufladen an beiden Enden gibt der Batterie keine Zeit zum Abkühlen, daher habe ich versucht, den besten Ladeplan herauszufinden, um die Batterie an meinen Homeoffice-Tagen etwas abkühlen zu lassen (über Nacht draußen aufladen, auf 80 % aufladen, bevor ich ins Homeoffice gehe, am ersten Tag auf 50 % aufladen und dann vor dem Pendeln auf 80 %, usw.).
• Klimaanlage am Nachmittag auf 23 °C - morgens versuche ich, sie so nah wie möglich an der Umgebungstemperatur zu halten, damit die verdammte Heizung nicht angeht (ja, der dumme ID.4 mischt aus irgendeinem Grund Wärme ein, wenn die Temperatur schwankt, das macht mich wahnsinnig - einfach den Kompressor zurückdrehen).
• Ich lade kostenlos auf der Arbeit und der Verbrauch ist schlechter, wenn ich zur Arbeit fahre, da es von Chattanooga nach Atlanta einen sehr langsamen, aber leichten Anstieg gibt. Ich basiere meine Berechnungen darauf, dass ich für meine Energie zur Arbeit bezahle, wenn ich also umkehren und auf der Grundlage der Energie für die Heimfahrt berechnen würde, wären die Zahlen etwas besser, ich gehe davon aus, dass der ungünstigste Fall eine Unterversprechen-und-Übererfüllen-Situation wäre.

Wie auch immer, zu den Zahlen - Mai ist definitiv irgendwie falsch, ich habe versucht, mein Tracking-System zu verfeinern, also musste ich eine Reihe von Tagen mitteln, weil ich immer wieder vergessen habe, Screenshots von Car Scanner zu machen.

Mai

• Gefahrene Meilen - 1.945
• Verbrauchte kWh - ~676
• MPGe-Durchschnitt - 97,4
• mi/kWh-Durchschnitt - 2,89
• Durchschnittsgeschwindigkeit - 59,07 MPH

- Energiekosten - 38,69 $

Juni

• Gefahrene Meilen - 2.386
• Verbrauchte kWh - ~824
• MPGe-Durchschnitt - 97,86
• mi/kWh-Durchschnitt - 2,90
• Durchschnittsgeschwindigkeit - 60,12 MPH

- Energiekosten - 38,35 $

Juli

• Gefahrene Meilen - 2.581
• Verbrauchte kWh - ~872
• MPGe-Durchschnitt - 99,97
• mi/kWh-Durchschnitt - 2,97
• Durchschnittsgeschwindigkeit - 59,54 MPH

- Energiekosten - 40,38 $

Ich kann mich über meinen ID.4 überhaupt nicht beschweren, ich bin im Moment für die lange Strecke dabei und hoffe auf solide 400.000 km, ich denke, die hauptsächlich auf der Autobahn gefahrenen Kilometer sollten das zur Realität machen, aber wir werden sehen.

Danke, dass Sie meinen ID.4 Super-Commute Ted Talk gelesen haben.

Wie bekommen Sie die Batterietemperatur? Wird sie auf dem Bildschirm angezeigt?
Danke.

 

Wie bekommt man die Batterietemperatur? Wird sie auf dem Bildschirm angezeigt?
Danke.

Car Scanner kann sie mit einem geeigneten Dongle abrufen, ebenso wie andere.