Wir müssen unsere Abreise ankündigen, oder? 😉 Ich finde es normalerweise wertvoll zu lesen, warum andere sich entscheiden, von ihren Fahrten weiterzuziehen, also hier ist es.
[TLDR: Insgesamt war der Besitz des id4 eine „gute“ (aber nicht großartige) Erfahrung. Er war in der Stadt mit ordentlichen Straßen, lokalem Service und mehr Lademöglichkeiten in Ordnung, aber er ist hier im Niemandsland nicht das richtige Fahrzeug für mich.]
Ich liebe es, ihn auf guten Straßen zu fahren, die Federung ist straff und die Lenkung präzise. Ich liebe Travel Assist! Die Scheinwerfer sind A++, besonders nach der Aktivierung der Matrix-Funktion. Die Klimaanlage ist eiskalt, egal wie heiß es draußen ist, selbst während des L3-Ladens. Es gibt viele Dinge, die man am id4 lieben kann, einschließlich einiger reiner VW-Eigenheiten (Funktionen, keine Fehler).
Auf diesem Forum wird ausführlich über die Beschwerden über das Auto berichtet, von denen einige von mir geteilt werden. Ich werde den Mangel an physischen Schaltern und das nicht intuitive kapazitive Schalterdesign nicht vermissen. Es macht mir nichts aus, neue Routinen zu lernen und mich an ein neues Fahrzeug anzupassen, aber die Bedienelemente des id4 lassen mich oft denken: „Das sollte einfacher sein.“ Eine Reihe von Dingen musste ich beim Erhalt des Fahrzeugs festziehen, trimmen, neu ausrichten oder einrasten, die Qualitätskontrolle könnte besser sein.
Der Hauptgrund für die Abgabe des Autos ist mein Standort. Ich lebe im Zentrum des Oklahoma Panhandle. Obwohl es in meiner Heimatstadt L3-Ladestationen gibt, sind diese in jede Richtung spärlich, mindestens 120-160 Meilen entfernt. Ich fahre normalerweise 70-75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn, daher erfordern Winterstraßenfahrten eine 100%ige Ladung, bevor ich von zu Hause wegfahre, die erste (und einzige) verfügbare Ladestation ansteuere und hoffe, dass sie funktionsfähig ist und mehr als 30 kW liefert, da es noch 100+ Meilen bis zur nächsten sein könnten. Die angepriesenen 255 Meilen Reichweite sind unter idealen Bedingungen möglich, aber ich sehe oft die Hälfte davon im realen Winter-Autobahnbetrieb.
Und diese straffe Federung war großartig auf guten Straßen in Florida, wo ich das Auto gekauft habe, aber sie ist hier auf den schlechten Oberflächen, auf denen ich fahren muss, bestrafend.
Dann gibt es noch VW Händler/Service. Der nächste ist 120 Meilen entfernt, der zweitnächste ist 240 Meilen entfernt, und keiner hat Vertrauen erweckt. Es gibt kein Abgeben des Autos und Abholen am nächsten Tag in dieser Entfernung. Jetzt außerhalb der Garantie ist es mindestens 1 Woche Mietwagen aus eigener Tasche (+ Uber hin und zurück) jedes Mal, wenn ich einen Service durchführen lasse.
Der id4 hat mich noch nie im Stich gelassen (ein Pluspunkt!), aber er war öfter in der Werkstatt als jedes andere Fahrzeug, das ich besessen habe. Wenn das aktuelle „Poltern im Kofferraum“-Problem behoben ist, werde ich ihn komplett verkaufen. Ich hatte gehofft, ihn so lange wie möglich behalten zu können, wie meinen ’98er Jetta TDI. Was es wert ist, dieser Jetta hatte weit weniger ungeplante Wartung (und Quietschen und Klappern) bei 160.000 Meilen als dieses Auto bei 60.000 Meilen.
Dieses Wochenende habe ich ihn wieder beim Händler abgegeben (vierter Besuch wegen desselben Problems) und einen gebrauchten Lincoln Corsair PHEV mit geringer Laufleistung gekauft. Ist ein PHEV mit 28 Meilen EV-Reichweite im großen Ganzen der Elektrifizierung ideal? Nein, aber für meinen Gebrauch wird er meinen täglichen Arbeitsweg und Besorgungen im EV-Modus bewältigen. Ich bin ihn über ganz Kansas gefahren, auf einer der vielen EV-Wüstenrouten, die mit dem id4 unmöglich gewesen wären.
Das Auto meiner besseren Hälfte ist ein Mach E (der übrigens bisher tadellos war), und ich bin sicher, dass ich eines Tages wieder in einem reinen Elektroauto fahren werde. Vorerst werden wir es genießen, ein Fahrzeug für Fahrten ohne ständige Berechnung von Routen und Reichweiten zu haben.
[TLDR: Insgesamt war der Besitz des id4 eine „gute“ (aber nicht großartige) Erfahrung. Er war in der Stadt mit ordentlichen Straßen, lokalem Service und mehr Lademöglichkeiten in Ordnung, aber er ist hier im Niemandsland nicht das richtige Fahrzeug für mich.]
Ich liebe es, ihn auf guten Straßen zu fahren, die Federung ist straff und die Lenkung präzise. Ich liebe Travel Assist! Die Scheinwerfer sind A++, besonders nach der Aktivierung der Matrix-Funktion. Die Klimaanlage ist eiskalt, egal wie heiß es draußen ist, selbst während des L3-Ladens. Es gibt viele Dinge, die man am id4 lieben kann, einschließlich einiger reiner VW-Eigenheiten (Funktionen, keine Fehler).
Auf diesem Forum wird ausführlich über die Beschwerden über das Auto berichtet, von denen einige von mir geteilt werden. Ich werde den Mangel an physischen Schaltern und das nicht intuitive kapazitive Schalterdesign nicht vermissen. Es macht mir nichts aus, neue Routinen zu lernen und mich an ein neues Fahrzeug anzupassen, aber die Bedienelemente des id4 lassen mich oft denken: „Das sollte einfacher sein.“ Eine Reihe von Dingen musste ich beim Erhalt des Fahrzeugs festziehen, trimmen, neu ausrichten oder einrasten, die Qualitätskontrolle könnte besser sein.
Der Hauptgrund für die Abgabe des Autos ist mein Standort. Ich lebe im Zentrum des Oklahoma Panhandle. Obwohl es in meiner Heimatstadt L3-Ladestationen gibt, sind diese in jede Richtung spärlich, mindestens 120-160 Meilen entfernt. Ich fahre normalerweise 70-75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn, daher erfordern Winterstraßenfahrten eine 100%ige Ladung, bevor ich von zu Hause wegfahre, die erste (und einzige) verfügbare Ladestation ansteuere und hoffe, dass sie funktionsfähig ist und mehr als 30 kW liefert, da es noch 100+ Meilen bis zur nächsten sein könnten. Die angepriesenen 255 Meilen Reichweite sind unter idealen Bedingungen möglich, aber ich sehe oft die Hälfte davon im realen Winter-Autobahnbetrieb.
Und diese straffe Federung war großartig auf guten Straßen in Florida, wo ich das Auto gekauft habe, aber sie ist hier auf den schlechten Oberflächen, auf denen ich fahren muss, bestrafend.
Dann gibt es noch VW Händler/Service. Der nächste ist 120 Meilen entfernt, der zweitnächste ist 240 Meilen entfernt, und keiner hat Vertrauen erweckt. Es gibt kein Abgeben des Autos und Abholen am nächsten Tag in dieser Entfernung. Jetzt außerhalb der Garantie ist es mindestens 1 Woche Mietwagen aus eigener Tasche (+ Uber hin und zurück) jedes Mal, wenn ich einen Service durchführen lasse.
Der id4 hat mich noch nie im Stich gelassen (ein Pluspunkt!), aber er war öfter in der Werkstatt als jedes andere Fahrzeug, das ich besessen habe. Wenn das aktuelle „Poltern im Kofferraum“-Problem behoben ist, werde ich ihn komplett verkaufen. Ich hatte gehofft, ihn so lange wie möglich behalten zu können, wie meinen ’98er Jetta TDI. Was es wert ist, dieser Jetta hatte weit weniger ungeplante Wartung (und Quietschen und Klappern) bei 160.000 Meilen als dieses Auto bei 60.000 Meilen.
Dieses Wochenende habe ich ihn wieder beim Händler abgegeben (vierter Besuch wegen desselben Problems) und einen gebrauchten Lincoln Corsair PHEV mit geringer Laufleistung gekauft. Ist ein PHEV mit 28 Meilen EV-Reichweite im großen Ganzen der Elektrifizierung ideal? Nein, aber für meinen Gebrauch wird er meinen täglichen Arbeitsweg und Besorgungen im EV-Modus bewältigen. Ich bin ihn über ganz Kansas gefahren, auf einer der vielen EV-Wüstenrouten, die mit dem id4 unmöglich gewesen wären.
Das Auto meiner besseren Hälfte ist ein Mach E (der übrigens bisher tadellos war), und ich bin sicher, dass ich eines Tages wieder in einem reinen Elektroauto fahren werde. Vorerst werden wir es genießen, ein Fahrzeug für Fahrten ohne ständige Berechnung von Routen und Reichweiten zu haben.
