¿Estamos obligados a anunciar nuestra partida, verdad? 😉 Normalmente encuentro valioso leer por qué otros deciden seguir adelante con sus viajes, así que aquí va.
[TLDR: En general, poseer el id4 ha sido una experiencia 'buena' (pero no genial). Estaba bien en la ciudad con carreteras decentes, servicio local y más opciones de carga, pero no es el vehículo adecuado para mí aquí en tierra de nadie.]
Me encanta conducirlo en buenas carreteras, la suspensión es firme y la dirección es precisa. ¡Me encanta el Travel Assist! Los faros son A++ especialmente después de activar la función de matriz. El aire acondicionado está helado sin importar lo caliente que esté afuera, incluso durante la carga L3. Hay muchas cosas que amar del id4, incluyendo algunas rarezas puras de VW (características, no errores).
En este foro se documentan extensivamente las quejas sobre el coche, algunas de las cuales comparto. No extrañaré la falta de interruptores físicos y el diseño poco intuitivo de los interruptores capacitivos. No me importa aprender nuevas rutinas y adaptarme a un nuevo vehículo, pero los controles del id4 a menudo me dejan pensando: "esto debería ser más fácil". Una serie de cosas que tuve que apretar, recortar, realinear o encajar cuando recibí el vehículo, el control de calidad podría ser mejor.
La razón principal para deshacerme del coche es mi ubicación. Vivo en el centro del panhandle de Oklahoma. Si bien hay carga L3 en mi ciudad natal, es escasa en cualquier dirección, a un mínimo de 120-160 millas. Normalmente conduzco a 70-75 mph en carretera, por lo que los viajes de invierno requieren una carga del 100% antes de salir de casa, llegar al primer (y único) cargador disponible, y ESPERAR que esté funcional y que entregue más de 30 kW porque puede haber otras 100 millas o más hasta el próximo. La autonomía anunciada de 255 millas puede ser posible en condiciones ideales, pero a menudo veo la mitad en el uso real en carretera de invierno.
Y esa suspensión firme era genial en buenas carreteras en Florida, donde compré el coche, pero es castigadora aquí en las malas superficies por las que tengo que conducir.
Luego está el concesionario/servicio de VW. El más cercano está a 120 millas, el segundo más cercano a 240 millas, y ninguno de los dos ha inspirado confianza. No es posible dejar el coche y recogerlo al día siguiente a esa distancia. Ahora, fuera de garantía, es un mínimo de 1 semana de alquiler de mi bolsillo (+ Uber de ida y vuelta al alquiler) cada vez que hago el servicio.
El id4 nunca me ha dejado tirado (¡un punto a favor!), pero ha estado en el taller más que cualquier vehículo que haya poseído. Cuando se resuelva el problema actual de 'ruido en el maletero', lo venderé directamente. Esperaba conservarlo el mayor tiempo posible, como mi Jetta TDI del 98. Para que valga la pena, ese Jetta tuvo mucho menos mantenimiento no programado (y chirridos y traqueteos) con 160.000 millas que este coche con 60.000.
Este fin de semana, lo dejé de nuevo en el concesionario (cuarta visita por el mismo problema) y compré un Lincoln Corsair PHEV usado de bajo kilometraje. ¿Es un PHEV con 28 millas de autonomía eléctrica ideal en el gran esquema de la electrificación? No, pero para mi uso cubrirá mi viaje diario al trabajo y los recados en modo eléctrico. Lo conduje a casa a través de Kansas en una de las muchas rutas desérticas de vehículos eléctricos que habrían sido imposibles con el id4.
El coche de mi otra mitad es un Mach E (que ha sido impecable hasta ahora, por cierto), y estoy seguro de que volveré a un EV completo algún día. Por ahora, disfrutaremos de tener un vehículo para usar en viajes sin el cálculo constante de rutas y autonomías.
[TLDR: En general, poseer el id4 ha sido una experiencia 'buena' (pero no genial). Estaba bien en la ciudad con carreteras decentes, servicio local y más opciones de carga, pero no es el vehículo adecuado para mí aquí en tierra de nadie.]
Me encanta conducirlo en buenas carreteras, la suspensión es firme y la dirección es precisa. ¡Me encanta el Travel Assist! Los faros son A++ especialmente después de activar la función de matriz. El aire acondicionado está helado sin importar lo caliente que esté afuera, incluso durante la carga L3. Hay muchas cosas que amar del id4, incluyendo algunas rarezas puras de VW (características, no errores).
En este foro se documentan extensivamente las quejas sobre el coche, algunas de las cuales comparto. No extrañaré la falta de interruptores físicos y el diseño poco intuitivo de los interruptores capacitivos. No me importa aprender nuevas rutinas y adaptarme a un nuevo vehículo, pero los controles del id4 a menudo me dejan pensando: "esto debería ser más fácil". Una serie de cosas que tuve que apretar, recortar, realinear o encajar cuando recibí el vehículo, el control de calidad podría ser mejor.
La razón principal para deshacerme del coche es mi ubicación. Vivo en el centro del panhandle de Oklahoma. Si bien hay carga L3 en mi ciudad natal, es escasa en cualquier dirección, a un mínimo de 120-160 millas. Normalmente conduzco a 70-75 mph en carretera, por lo que los viajes de invierno requieren una carga del 100% antes de salir de casa, llegar al primer (y único) cargador disponible, y ESPERAR que esté funcional y que entregue más de 30 kW porque puede haber otras 100 millas o más hasta el próximo. La autonomía anunciada de 255 millas puede ser posible en condiciones ideales, pero a menudo veo la mitad en el uso real en carretera de invierno.
Y esa suspensión firme era genial en buenas carreteras en Florida, donde compré el coche, pero es castigadora aquí en las malas superficies por las que tengo que conducir.
Luego está el concesionario/servicio de VW. El más cercano está a 120 millas, el segundo más cercano a 240 millas, y ninguno de los dos ha inspirado confianza. No es posible dejar el coche y recogerlo al día siguiente a esa distancia. Ahora, fuera de garantía, es un mínimo de 1 semana de alquiler de mi bolsillo (+ Uber de ida y vuelta al alquiler) cada vez que hago el servicio.
El id4 nunca me ha dejado tirado (¡un punto a favor!), pero ha estado en el taller más que cualquier vehículo que haya poseído. Cuando se resuelva el problema actual de 'ruido en el maletero', lo venderé directamente. Esperaba conservarlo el mayor tiempo posible, como mi Jetta TDI del 98. Para que valga la pena, ese Jetta tuvo mucho menos mantenimiento no programado (y chirridos y traqueteos) con 160.000 millas que este coche con 60.000.
Este fin de semana, lo dejé de nuevo en el concesionario (cuarta visita por el mismo problema) y compré un Lincoln Corsair PHEV usado de bajo kilometraje. ¿Es un PHEV con 28 millas de autonomía eléctrica ideal en el gran esquema de la electrificación? No, pero para mi uso cubrirá mi viaje diario al trabajo y los recados en modo eléctrico. Lo conduje a casa a través de Kansas en una de las muchas rutas desérticas de vehículos eléctricos que habrían sido imposibles con el id4.
El coche de mi otra mitad es un Mach E (que ha sido impecable hasta ahora, por cierto), y estoy seguro de que volveré a un EV completo algún día. Por ahora, disfrutaremos de tener un vehículo para usar en viajes sin el cálculo constante de rutas y autonomías.
