Ik wens u een goede reis en zonnige dagen.

 

Interessant met betrekking tot de kwaliteitscontrole. Ik ben er in geen van beide tegenaan gelopen.

 

Interessant over de kwaliteitscontrole. Ik ben er in geen van beide tegengekomen.

De mijne was erg vroeg van de band in Chattanooga. Ik neem aan dat de zaken zijn verbeterd.

 

De id4 heeft me nooit in de steek gelaten (een pluspunt!), maar hij is meer in de garage geweest dan enig ander voertuig dat ik heb gehad. Wanneer het huidige 'klunk in de kofferbak'-probleem is opgelost, verkoop ik hem meteen. Ik had gehoopt hem zo lang mogelijk te houden, zoals mijn '98 Jetta TDI. Voor wat het waard is, die Jetta had veel minder ongeplande onderhoudsbeurten (en piepjes en rammeltjes) bij 160.000 mijl dan deze auto bij 60.000 mijl.

Dat was voor mij de „breekpunt“. Ik doe auto's weg als ik er niet meer op kan vertrouwen dat ze me brengen waar ik heen moet, en toen de dealer me vertelde dat de laatste pech van mijn ID.4 betekende dat hij een maand onbruikbaar moest wachten op de dealer om eraan te beginnen te werken (omdat ik niet het gezonde verstand had om de pech een maand van tevoren bij hen in te plannen), heb ik de auto op hun parkeerplaats achtergelaten en ze gezegd dat ze hem moesten houden. Ze konden hem repareren en me er een cheque voor sturen.

(Zelfs als ik zo'n onbetrouwbare auto zou tolereren, mijn vrouw zeker niet; vanaf de dag dat we de auto thuiskregen en hij in onze oprit kapot ging met haar aan het stuur, weigerde ze de auto te rijden, behalve in noodgevallen.)

 

De ID.4 was, VERUIT, de minst betrouwbare auto die ik ooit heb gehad en ik was (en ben nog steeds) erg blij dat hij weg was.

De ID.5 is, met een kleine marge (aangezien ik strikt genomen maar één auto eerder heb gehad), de meest betrouwbare auto die ik ooit heb gehad. Ik heb geen problemen gehad die het rijden verhinderden, en alle garantieproblemen waren eendaagse bezoeken, met uitzondering van de ene keer dat de monteur mijn spiegel brak en ik de auto een nacht moest achterlaten, met een leenauto tot mijn beschikking. En ik zal waarschijnlijk gemengde gevoelens hebben als hij over 18 maanden weg is, want enerzijds zou ik hem graag willen kopen na het einde van de lease, anderzijds brengt VW de nieuwe ID.4 eerder uit en ik sta te popelen om de Smart #5 van Mercedes/Geely uit te proberen.

 

Beste wensen voor een betere toekomst.

 

Ik denk dat een deel van het probleem is dat bij een conventionele auto de meeste storingen geleidelijk optreden. De waterpomp begint te lekken, of de lichten worden zwakker, of er komt een vreemd geluid uit de motor, of de transmissie begint te slippen. Dat geeft je enige waarschuwing en de kans om hem naar de dealer te brengen voordat hij volledig uitvalt.

Misschien krijg je bij een EV, als je de juiste variabelen monitort met Car Scanner, vergelijkbare informatie over een geleidelijke storing. Of misschien is een fundamentele eigenschap van elektronische onderdelen dat ze extreem betrouwbaar zijn totdat ze plotseling zonder waarschuwing kapot gaan.

 

Of misschien is een fundamenteel kenmerk van elektronische onderdelen dat ze extreem betrouwbaar zijn totdat ze plotseling zonder waarschuwing kapot gaan.

Of ze falen intermitterend en willekeurig, waardoor het bijna onmogelijk is om ze te lokaliseren.

Om eerlijk te zijn, mijn huidige probleem is zeer veel een mechanisch probleem dat in de loop van de tijd erger is geworden. Ze lijken er gewoon niet erg in geïnteresseerd te zijn om het te repareren. Toen ik de vorige keer met het voertuig wegging, zei ik: "Ik denk dat ik ermee rijd totdat er iets catastrofaal misgaat?" Ik kreeg een schouderophalen.

 

Het hoofprobleem is dat er veel delen van dit land, en trouwens ook van de wereld in het algemeen, zijn waar een gebrek aan laadinfrastructuur het gebruik van BEV's tot hoge angst leidt, zo niet onmogelijk, vooral in koude klimaten. Dat probleem zal misschien beter worden, maar zal de komende tien jaar nog lang niet opgelost zijn.

 

Het hoofprobleem is dat er in veel delen van dit land, en trouwens ook van de wereld in het algemeen, gebieden zijn waar een gebrek aan laadinfrastructuur het gebruik van BEV's tot een hoge angst, zo niet onmogelijk maakt, vooral in koude klimaten. Dat probleem zal misschien beter worden, maar zal in het komende decennium nog lang niet opgelost zijn.

Colorado heeft het opgelost door middel van diverse subsidies en steun.

 

Ik heb mijn ID.4 uit 2024 al iets meer dan een jaar en heb geen enkel mechanisch of softwareprobleem met de auto gehad. Nu de snelheid langs de dealer waar ik voor een paar recalls ging, is een ander verhaal.