Donc, ma première question est la suivante : lorsque l'autonomie estimée indique 176 miles, quelle est la distance réelle que vous pouvez parcourir en une seule session ? C'est-à-dire, quelle est votre autonomie réelle ?

Il peut y avoir de très réelles différences entre l'autonomie indiquée (estimée), l'autonomie réelle sur de courts trajets (autonomie sur plusieurs jours) et l'autonomie sur un road trip.

Une partie de cela est basée sur les températures, une partie sur l'utilisation récente, une partie sur l'étalonnage du BMS (qui nécessite des points de référence de charge haute et basse pour réinitialiser l'état de charge de votre batterie et la quantité d'énergie qu'elle contient). Les courts trajets ont souvent une plus grande consommation de la batterie en raison des besoins supplémentaires de la climatisation au démarrage.

 

Donc, ma première question est la suivante : lorsque l'autonomie estimée indique 176 miles, si vous commencez simplement à conduire, quelle distance pouvez-vous réellement parcourir en une seule session ? C'est-à-dire, quelle est votre autonomie réelle ?

Il peut y avoir de très réelles différences entre l'autonomie indiquée (estimée), l'autonomie réelle sur de courts trajets (autonomie sur plusieurs jours) et l'autonomie sur un seul voyage.

Une partie de cela est basée sur les températures, une partie sur l'utilisation récente, une partie sur l'étalonnage du BMS (qui a besoin de points de référence de charge haute et basse pour réinitialiser l'état de charge de votre batterie et la quantité d'énergie qu'elle contient). Les courts trajets ont souvent une plus grande consommation de la batterie en raison des besoins supplémentaires de démarrage de la climatisation.

L'autonomie diminue généralement plus vite qu'elle ne l'indique. Je conduis toujours en mode éco. Mon trajet normal pour aller au travail est de 23 miles. Une fois par semaine, je parcours environ 60 miles sans m'arrêter, en partie sur l'autoroute. Je suppose que j'ai plus de calculs à faire et à voir quelles sont les autonomies d'arrêt et de démarrage pour mon prochain trajet.

 

1. Quelle batterie ? De meilleurs résultats au printemps, en été, en automne ? Comment s'est déroulée votre conduite à court terme ?

 

1. Quelle batterie ? De meilleurs résultats au printemps, en été, en automne ? Comment s'est déroulée votre conduite à court terme ?

Pro, donc le 82 kWh. Je constate une meilleure autonomie par temps plus chaud, mais là où je suis situé, les températures maximales moyennes actuelles ne sont généralement que dans les 50 degrés.

 

Nouveau sur le forum, je possède mon ID.4 depuis près d'un an. C'est le modèle Pro 2023, acheté neuf. J'ai commencé à vraiment réfléchir à mon autonomie en hiver, car 80% afficheraient environ ~180 miles. J'ai eu une journée chaude et j'ai décidé de vérifier et de faire le calcul réel. Il faisait 73 degrés dehors, la voiture était garée au soleil au travail, 80% de charge affichaient 176 miles. J'ai décidé que c'était suffisant, j'avais besoin de la faire examiner. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire et les températures ont chuté, ils ont dit qu'ils avaient besoin de plus de 40 degrés pour effectuer les diagnostics. Après le week-end, il a refait chaud dans les années 70 et ils l'ont testée. Le test qu'ils effectuent a un seuil de 70, le véhicule est soit marqué comme réussi, soit comme échoué. Le mien a réussi, mais ils n'ont pas pu me dire quel numéro mon véhicule a reçu. Évidemment, il doit obtenir un score numérique s'il y a un seuil de 70, n'est-ce pas ? Donc, ils ne feront pas de tests avancés puisqu'il réussit ce test et selon VW, si c'est supérieur à 70, votre batterie est en bon état. Pas de problème qu'il n'ait pas encore un an et moins de 15 000 miles. Le test a révélé que le véhicule a un temps d'inactivité total de 387 jours, avec un temps d'inactivité à pleine charge de 35 jours. Inutile de dire que je ne l'ai jamais chargé à 100%, même lorsque je l'ai emmené en voyage de plus de 40 miles. Vous pouvez également penser comment un véhicule peut avoir 387 jours de temps d'inactivité s'il est possédé depuis moins de 365 jours ? Eh bien, je ne peux que supposer qu'il a été entièrement construit une fois et qu'il est resté dans une installation de stockage. Je l'ai acheté au camion de transport car il n'était pas chez le concessionnaire lorsqu'ils me l'ont vendu.
Comme il n'y a rien que VW fera pour moi pour le moment, j'ai partagé toutes mes informations avec un journaliste EV national. Les informations d'une personne ne font pas une histoire, mais je dois me demander s'il y en a d'autres comme moi qui sont très déçus de l'autonomie de leur ID.4. J'ai plaisanté avec elle en disant que VW doit faire ses tests d'autonomie avec un mannequin de 10 livres qui n'écoute pas de musique et n'a pas besoin de chauffage/refroidissement et peut rouler à 45 mph pendant au moins 3 heures d'affilée. Je suis sûr que nous avons tous entendu dire que tout ce que vous faites affecte l'autonomie...

J'ai aussi un 2023, j'ai 16000 miles dessus : Bien qu'en Floride, ici au nord le long de la péninsule, nous avons des jours ou des semaines où il peut faire dans les 30 la nuit et dans les 40 et 50 F le jour. La saison dernière, il est resté assez froid pour nous pendant la majeure partie de janvier (bien que nous n'ayons pas eu de fortes gelées comme nous en avons normalement chaque hiver). Quand il fait aussi froid et que je faisais des trajets sur autoroute, mes chiffres d'autonomie étaient les vôtres, rechargez à 80%, voyez 175-180 miles comme autonomie. Avec plus de conduite en ville et la régénération du freinage, nous pourrions voir 185 190 à ces températures. Maintenant, fin février/début mars, il se réchauffe bien et nous commençons à voir des températures supérieures à 70 et inférieures à 80. Maintenant qu'il fait de nouveau chaud, et avec des trajets locaux sur des routes rurales à 40-60 mph avec une certaine action de régénération du freinage, nous voyons l'autonomie après la charge à 80% revenir entre 220 et 230 miles.

Comme vous, je me demandais s'il y avait quelque chose qui clochait avec cette merveille technologique ; quelque part sur ce forum, il y a des graphiques montrant comment la température affecte l'autonomie, j'ai trouvé intéressant que nous commencions à subir des baisses d'autonomie notables en dessous de 60 degrés F. Alors j'ai pensé, plutôt que de me rendre chez le concessionnaire et de me plaindre, j'ai pensé, la performance est comme prévu, attendons de voir ce qui se passe. Et bien sûr, dès qu'il a refait chaud, l'autonomie est revenue.

J'espère que c'est tout ce que vous voyez et que le vôtre reviendra aussi.

 

Ici, donc, mes unités ne sont pas des Freedom Units, mais ma charge à 80 % indique environ 280-295 km, ce qui correspond à environ 180-190 miles. Je pense que c'est bon... l'autonomie totale (cdn) de 410 km du véhicule est censée être parcourue jusqu'à ce qu'elle soit vide, et est censée représenter un mélange de conduite en ville et sur autoroute. 290 km à 80 % = 362 km, ce qui représente environ 88 % de ce qu'elle est censée obtenir (410 km).

En fin de compte, l'indicateur d'autonomie de la voiture est le reflet de la façon dont la voiture a été conduite tout au long de sa vie, et de la façon dont elle est conduite au moment où vous êtes au volant.

Par exemple, lorsque j'ai pris livraison de la voiture pour la première fois, j'ai presque immédiatement parcouru plus de 2 000 km en remorquant quelque chose. Pendant les 6 semaines suivantes, l'indicateur d'autonomie de la voiture indiquait une autonomie terrible, car de son point de vue, 80 % de ma conduite à ce moment-là consistait à remorquer une remorque avec un énorme porte-vélos à l'arrière.

Il y a des moments où je fais 15 à 20 km de conduite en ville, et je perds à peine 1 à 2 % de charge. Mais faire 15 à 20 km sur l'autoroute à 110-120 km/h, cela consommera facilement 4 %. Donc, personnellement, je ne m'inquiéterais pas.

 

^^ C'est tout à fait juste ^^ et je voudrais juste ajouter que si l'autonomie réelle à 80 % est plutôt de 200 miles, et que l'estimateur affiche 200 miles alors que la voiture n'a fait que de courts trajets en ville, le conducteur pourrait être assez énervé que le GOM affiche toujours 200 alors qu'en réalité, c'est plus proche de 150.

Peut-être qu'un jour, il deviendra normal que l'autonomie estimée soit affichée sous forme de plage : par exemple, 150 en bas, 210 en haut, et un bug flottant pour montrer ce qu'elle pourrait être compte tenu des conditions actuelles. Mais cela pourrait être considéré comme trop compliqué ou déroutant pour le grand public.

 

^^ C'est exact ^^ et j'ajouterais juste que si l'autonomie réelle à 80 % est plutôt de 200 miles, et que l'estimateur affiche 200 miles alors que la voiture n'a fait que de courts trajets, le conducteur pourrait être assez énervé que le GOM affiche toujours 200, mais qu'en réalité, c'est plus proche de 150.

Peut-être qu'un jour, il deviendra normal que l'autonomie estimée soit affichée sous forme de plage : par exemple, 150 en bas, 210 en haut, et un bug flottant pour montrer ce que cela pourrait être compte tenu des conditions actuelles. Mais cela pourrait être considéré comme trop compliqué ou déroutant pour le grand public.

L'autonomie affichée sous forme de plage elle-même, c'est en fait la façon dont la Bolt EUV de mon ami affiche son autonomie. Elle n'affiche pas non plus le % d'état de charge, mais plutôt un graphique en barres de style "jauge à carburant" avec, je crois, seulement des graduations pour des incréments de 1/8. Au début, j'ai trouvé ça super bizarre, mais après avoir réfléchi à qui achète des Bolts (et des ID4, soyons honnêtes), des gens qui passent de l'essence à l'électrique pour la première fois, je pense qu'ils ont peut-être quelque chose en tête.

Ne pas regarder le % d'état de charge diminuer un par un lorsque vous conduisez pourrait être assez agréable pour certaines personnes. Et voir votre autonomie sous forme de plage elle-même, pourrait aider à la planification d'itinéraire pour éviter la situation que vous décrivez là. "Il était dit que j'avais 280 km d'autonomie quand j'ai commencé, pourquoi je n'en ai pas 280 maintenant ?" peut être difficile à comprendre pour certaines personnes.

Fondamentalement, tout cela est une incompréhension de "l'efficacité énergétique" des VE, et contrairement aux véhicules thermiques qui font beaucoup mieux sur l'autoroute qu'en ville, les VE sont le contraire. Donc, les gens se mettent au volant avec 280 km d'autonomie indiquée, partent pour un road trip de 250 km à 110 km/h en pensant qu'ils ont beaucoup de marge, et sont surpris quand ils doivent charger, ou arrivent tout juste. L'autonomie annoncée du VE est un mélange de conduite en ville et sur autoroute, et ils sont moins performants à des vitesses sur autoroute (en particulier au-dessus de 100 km/h). Donc, si c'est votre façon de conduire, utilisez votre cerveau pour abaisser vos attentes.

 

Une autre chose que je peux vous dire pour avoir fait du remorquage et conduit par temps plus frais, c'est que le GOM (oui, le Guess-O-Meter) a tendance à baisser... en d'autres termes, il baissera assez rapidement en fonction des conditions. Il faut ensuite plus de temps pour remonter, car il semble y avoir une certaine quantité d'hystérésis prise en compte également. En d'autres termes, la voiture suppose que les conditions dans lesquelles vous avez conduit hier sont probablement les mêmes que celles dans lesquelles vous conduirez aujourd'hui, jusqu'à preuve du contraire. Le compteur de Tesla ne fonctionne pas de cette façon, car ils biaisent le leur vers un pourcentage fixe de la plage estimée par l'EPA, quelles que soient les conditions, et ne mettent à jour qu'à la baisse en fonction de ce qui se passe pendant que vous conduisez.

Sinon, comme @SunWizard l'a noté, cela ne dépend pas tant de la température ambiante que de la température d'imprégnation de la batterie. Les jours de pointe à 70 degrés n'ont pas d'importance si la batterie a trempé toute la nuit dans les 30 degrés. Ce n'est pas propre à VW (voir mes liens en bas).

En fin de compte, le kilométrage réel est ce qui compte. Pas ce que le GOM vous dit, ce qui est une estimation. Les voitures à essence ont le même problème, elles le masquent simplement en n'essayant généralement même pas de deviner jusqu'où vous allez rouler avec votre réservoir d'essence actuel, de plus, elles sont entraînées par la chaleur, alors que les voitures électriques ne le sont pas. Alors, testez-le vous-même. Assurez-vous que la voiture est bien chaude et que c'est une journée 'normale' à l'extérieur (65 degrés+). Chargez la voiture et notez le % par lequel vous commencez, roulez sur une distance fixe à une vitesse constante en revenant à/en conduisant vers un chargeur, rechargez-la au même pourcentage et notez la quantité de kW qu'il a fallu pour restaurer la batterie. Ensuite, divisez cela par le kilométrage parcouru et voyez ce que vous obtenez. Si c'est 3+ m/kWh par une journée 'normale', votre voiture fonctionne bien.

Pour un RWD 2023, selon l'EPA, il est évalué à 275 miles d'autonomie en conduite mixte à 100 % (ou 3,2 kWh/mile). À 80 %, cela représente 220 miles d'autonomie. Prenez encore 10 à 20 % pour le froid, etc., et vous obtenez une autonomie de 176 à 198 miles en conduite mixte. Si vous faites de la conduite sur autoroute à grande vitesse, vous arriverez au bas de cette plage et peut-être même pire. Si vous faites beaucoup de courts trajets par temps froid, vous ferez pire.

Le reste des chiffres qu'ils vous ont donnés est probablement une combinaison du temps passé à l'usine, du temps passé à l'assemblage (les batteries sont construites à l'avance, testées, etc. avant d'être envoyées à la chaîne d'assemblage finale pour être installées dans la voiture), etc. etc.

Cela a peu à voir avec la plage ID et la plage EV dans des situations spécifiques en général. Voir comme quelques exemples:

• Cold Temperatures Affect an Electric Vehicle's Driving Range - Consumer Reports
• Tested: How Cold Weather Affects EV Range | Feature | Car and Driver
• How Cold Winter Weather Affects Electric Cars (And What To Do) (insideevs.com)
• This Is How Much Winter Weather Shortens The Range In The Tesla Model 3 (hotcars.com)

 

Une autre chose que je peux vous dire pour avoir fait du remorquage et conduit par temps plus frais, le GOM (oui, le Guess-O-Meter) est enclin à baisser... en d'autres termes, il va baisser assez rapidement en fonction des conditions. Il faut ensuite plus de temps pour remonter, car il semble y avoir une certaine quantité d'hystérésis prise en compte également. En d'autres termes, la voiture suppose que les conditions dans lesquelles vous avez roulé hier sont probablement les mêmes que celles dans lesquelles vous roulerez aujourd'hui, jusqu'à preuve du contraire.

Cela, bien sûr, évite aux gens les mauvaises surprises (et leurs mauvaises conséquences) et offre parfois une agréable surprise.

Je soutiens ce type d'implémentation du Guess-o-Meter.

(Et je m'excuse d'avance si vous le saviez et que c'était déjà le but de notre message ; j'essaie juste de faire passer le message.)

 

C'est normal. Ne vous inquiétez pas trop, car le froid fait des ravages. J'ai le même problème en ce moment.

 

Donnez-lui du temps et vous ferez probablement référence au pourcentage de la batterie plutôt qu'à l'autonomie "estimée" pour les trajets quotidiens. Je préférerais que les constructeurs éliminent les conjectures pour une jauge E à F à l'ancienne, ou un pourcentage. Il existe des applications pour la planification des trajets en temps réel, et la navigation VW avec les estimations d'utilisation de la batterie est assez précise pour éliminer les conjectures lors des longs trajets.

Notre Mini SE est probablement le plus grand contrevenant en matière d'autonomie estimée. Après seulement 6 mois, nous avons complètement éliminé le GOM de notre analyse au profit du pourcentage de la batterie. Nous savons exactement jusqu'où nous pouvons aller en fonction du pourcentage affiché.