Das habe ich noch nicht gehört.

 

Welcher CPO und welches Ladegerät?

—Eric

 

Welcher CPO und welches Ladegerät?

EA, einer der älteren Spender ohne den grünen Heiligenschein.

Kabel und Griff kaum warm, als ich ihn abgezogen habe.

Geliehenes Foto des tatsächlichen Spenders aus der Websuche.

 

Vielleicht das:

 

Das klingt nach zwei verschiedenen Dingen. @Nai3t hat DC-geladen und was @Dougie01 gepostet hat, scheint mit dem Laden mit einem EVSC zu tun zu haben.

 

Das ist mir passiert, als ich an einer der neueren Electrify America Stationen auf dem Weg durchs Land geladen habe. Der Fehler trat 10 Minuten nach Beginn des Ladevorgangs auf; es war ein warmer Abend, aber nicht extrem. Ich rief Electrify America an und sie sagten, dass das Kühlsystem im Ladekabel ausgefallen sei. Sie rieten mir, zu einem anderen Ladegerät zu wechseln und veranlassten einen Serviceeinsatz für die defekte Station. Ich folgte ihrem Rat und lud das Auto ohne weitere Zwischenfälle auf 80 % auf.

War vielleicht auch das Kühlsystem im Ladekabel für den OP beschädigt?

 

Ich bezweifle es, ich glaube, das Ladegerät hat einwandfrei funktioniert.

56 kWh geliefert bis 85%, 176 kW Spitze, 96 kW Durchschnitt, keine Fehler oder Drosselung, die ich während meiner 35-minütigen Sitzung feststellen konnte.

Ich bin ziemlich sicher, dass dies darauf hindeutet, dass es nur der Temperatursensor des Autos am Ladeanschluss war, der sagte: „Hey Mann, mir geht es gut, aber der Typ neben mir sieht ziemlich gut aus.“

 

Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies darauf hindeutet, dass der Temperatursensor des Autos am Wechselanschluss sagte: „Hey Mann, mir geht es gut, aber der Typ neben mir sieht ziemlich gut aus.“

Warum sollte das Auto das DC-Kabel speziell durch Verhinderung des Trennens schützen?

 

Mein Sohn hat in meinem Auftrag recherchiert und eine Referenz in einem Reddit-Thread und eine bezüglich des Ford Capri EV (MEB-Plattform) gefunden.

 

Ich glaube, es versucht, meine Hand zu schützen.

 

Ich glaube, es versucht, meine Hand zu schützen.

Ich verstehe nicht, warum es den Ladevorgang nicht stoppen würde. Warten, bis es abkühlt, aber es lädt weiter?

 

Ja, nur eine Vermutung, basierend auf der Wortwahl.

Man würde denken, das Auto, das die Ladegeschwindigkeit steuert, würde etwas tun, um sie aktiv zu senken, wenn es ein Problem erkennt, selbst wenn es nur zu seinem Schutz ist. Vielleicht hat es das getan? Ich habe nicht nachgesehen.

 

Das ist mir einmal passiert, und die Umgebungstemperatur betrug 22,2 °C. Nachdem das Auto den Griff freigegeben hatte, sah ich, dass das Kabel überfahren worden war. Ich bin sicher, dass es die Kühlleitung beschädigt hat. Der Griff selbst war warm, nicht brennend heiß.

 

Ich bin heute wieder am exakt gleichen Ladegerät. Es sind 32°C draußen, und ein weiterer Unterschied ist, dass ich mit 20% statt 8% aufgeladen habe, aber keine solche Warnung. Ich habe den Ladeanschluss von einem Mach-e-Besitzer genommen und er war merklich heiß, aber nicht unangenehm.

 

Ich bin immer noch der Meinung:

• das Auto sollte das Auto schützen
• die Ladestation sollte die Station einschließlich des Kabels schützen
• der Hersteller sollte sicherstellen, dass der Griff nicht zu heiß wird, indem er ihn so isoliert, dass das Kabel nicht zu heiß wird und die Station die Leistung reduziert oder abschaltet, bevor der Griff ein Problem darstellt

und unter keinen Umständen sollte das Auto mich daran hindern, das Kabel abzuziecken, es sei denn, es dient dem Schutz des Autos.

Verdammt, an einem Ladegerät festzustecken, weil das Auto so eine Nanny ist und sich weigert, das Kabel freizugeben, weil „es zu heiß ist“, sag mal, das ist nicht dein Problem. Sollte dies ein echtes Problem sein, wie angegeben, sollte es Sache der Ladestation sein, dies zu verhindern oder zu lösen, ohne es am Auto zu sperren.