J'ai fait une comparaison intéressante cette semaine concernant la conduite en mode D par rapport au mode B. J'ai un trajet de 81 miles que je fais chaque semaine. Mon altitude de départ est de 203 pieds et ma destination finale est à 210 pieds. Entre les deux, il y a 10 miles de circulation en accordéon à travers des feux de circulation, des quartiers commerciaux, etc., suivis de 20 miles de routes secondaires à travers des collines et une autoroute à deux voies, suivis de 50 miles d'autoroute à deux et quatre voies à accès limité avec des vitesses routières constantes d'environ 55 à 65 mph. Il y a deux montées en altitude en cours de route, l'une de 980 pieds, l'autre d'environ 600 pieds au total, chacune avec des sections de descente.
Lors de mon trajet aller, j'ai conduit en mode B et j'ai atteint une consommation de 3,5 miles par kWh. B est le mode dans lequel je conduis normalement, car c'est mon deuxième VE et le freinage régénératif fait partie de mon processus de conversion accepté. Ma vitesse moyenne était d'environ 45 mph.
Lors de mon trajet retour via le même itinéraire, j'ai conduit en mode D et j'ai atteint 3,6 miles par kWh ! Je ne m'attendais vraiment pas à ça. J'ai conduit de la même manière dans les deux sens, en suivant la vitesse de la circulation et en me déplaçant dans les embouteillages dans les deux sens. Ma vitesse moyenne au retour était juste un peu plus lente (il commençait à faire sombre) à 44 mph.
Du simple point de vue de la conduite de la voiture, je dois admettre que le mode D était plus agréable. L'ID.4 roule vraiment sans effort. On a l'impression qu'il va rouler sur des kilomètres et c'est tellement doux en D ! Pas de mouvement de la tête d'avant en arrière comme en mode B. VW semble être assez précis lorsqu'ils disent que le mode D permettra d'obtenir la même efficacité.
Je sais que ce n'est pas un environnement de test strictement contrôlé, mais c'est une situation réelle. En conséquence, je suis beaucoup plus intéressé par l'utilisation du mode D qu'avant. Je fais un voyage de 800 miles cette semaine et je prévois d'essayer le mode D tout le temps.
Lors de mon trajet aller, j'ai conduit en mode B et j'ai atteint une consommation de 3,5 miles par kWh. B est le mode dans lequel je conduis normalement, car c'est mon deuxième VE et le freinage régénératif fait partie de mon processus de conversion accepté. Ma vitesse moyenne était d'environ 45 mph.
Lors de mon trajet retour via le même itinéraire, j'ai conduit en mode D et j'ai atteint 3,6 miles par kWh ! Je ne m'attendais vraiment pas à ça. J'ai conduit de la même manière dans les deux sens, en suivant la vitesse de la circulation et en me déplaçant dans les embouteillages dans les deux sens. Ma vitesse moyenne au retour était juste un peu plus lente (il commençait à faire sombre) à 44 mph.
Du simple point de vue de la conduite de la voiture, je dois admettre que le mode D était plus agréable. L'ID.4 roule vraiment sans effort. On a l'impression qu'il va rouler sur des kilomètres et c'est tellement doux en D ! Pas de mouvement de la tête d'avant en arrière comme en mode B. VW semble être assez précis lorsqu'ils disent que le mode D permettra d'obtenir la même efficacité.
Je sais que ce n'est pas un environnement de test strictement contrôlé, mais c'est une situation réelle. En conséquence, je suis beaucoup plus intéressé par l'utilisation du mode D qu'avant. Je fais un voyage de 800 miles cette semaine et je prévois d'essayer le mode D tout le temps.
