W tym tygodniu dokonałem ciekawego porównania dotyczącego jazdy w trybie D w porównaniu do trybu B. Mam 81-milową trasę do pracy, którą pokonuję co tydzień. Moja początkowa wysokość to 203 stopy, a mój ostateczny cel to 210 stóp. Pomiędzy tym jest 10 mil jazdy w korkach przez światła, dzielnice handlowe itp., a następnie 20 mil dróg drugorzędnych przez pagórki i dwupasmową autostradę, a następnie 50 mil dwu- i czteropasmowej autostrady z ograniczonym dostępem z ciągłą prędkością około 55-65 mil na godzinę. Po drodze są dwa wzniesienia, jedno o wysokości 980 stóp, drugie około 600 stóp, każde z towarzyszącymi odcinkami zjazdów.
W drodze na zewnątrz jechałem w trybie B i osiągnąłem zużycie 3,5 mil na kWh. B to tryb, w którym zwykle jeżdżę, ponieważ to mój drugi EV, a hamowanie regeneracyjne było częścią mojego zaakceptowanego procesu konwersji. Moja średnia prędkość wynosiła około 45 mil na godzinę.
W drodze powrotnej tą samą trasą jechałem w trybie D i osiągnąłem 3,6 mil na kWh! Naprawdę się tego nie spodziewałem. Jechałem tak samo w obu kierunkach, poruszając się z prędkością ruchu drogowego i przedzierając się przez korki w obie strony. Moja średnia prędkość w drodze powrotnej była tylko nieznacznie wolniejsza (robiło się ciemno) i wynosiła 44 mile na godzinę.
Z prostej perspektywy prowadzenia samochodu muszę przyznać, że tryb D był przyjemniejszy. ID.4 naprawdę toczy się bez wysiłku. Wydaje się, że będzie się toczył przez wiele mil i jest gładki w trybie D! Żadnego kołysania głową w przód i w tył jak w trybie B. VW wydaje się być dość dokładny, gdy mówi, że tryb D zapewni taką samą wydajność.
Wiem, że nie jest to ściśle kontrolowane środowisko testowe, ale jest to sytuacja w świecie rzeczywistym. W rezultacie jestem znacznie bardziej zainteresowany używaniem trybu D niż wcześniej. W tym tygodniu wybieram się w podróż na 800 mil i planuję wypróbować tryb D przez całą drogę.
W drodze na zewnątrz jechałem w trybie B i osiągnąłem zużycie 3,5 mil na kWh. B to tryb, w którym zwykle jeżdżę, ponieważ to mój drugi EV, a hamowanie regeneracyjne było częścią mojego zaakceptowanego procesu konwersji. Moja średnia prędkość wynosiła około 45 mil na godzinę.
W drodze powrotnej tą samą trasą jechałem w trybie D i osiągnąłem 3,6 mil na kWh! Naprawdę się tego nie spodziewałem. Jechałem tak samo w obu kierunkach, poruszając się z prędkością ruchu drogowego i przedzierając się przez korki w obie strony. Moja średnia prędkość w drodze powrotnej była tylko nieznacznie wolniejsza (robiło się ciemno) i wynosiła 44 mile na godzinę.
Z prostej perspektywy prowadzenia samochodu muszę przyznać, że tryb D był przyjemniejszy. ID.4 naprawdę toczy się bez wysiłku. Wydaje się, że będzie się toczył przez wiele mil i jest gładki w trybie D! Żadnego kołysania głową w przód i w tył jak w trybie B. VW wydaje się być dość dokładny, gdy mówi, że tryb D zapewni taką samą wydajność.
Wiem, że nie jest to ściśle kontrolowane środowisko testowe, ale jest to sytuacja w świecie rzeczywistym. W rezultacie jestem znacznie bardziej zainteresowany używaniem trybu D niż wcześniej. W tym tygodniu wybieram się w podróż na 800 mil i planuję wypróbować tryb D przez całą drogę.
