W zeszłym tygodniu byłem w podróży i wynająłem samochód elektryczny w miejscu docelowym. Rezerwacja EV dotyczyła „Mustanga Mach-E lub podobnego”, którym ostatecznie okazał się Kia EV6. Poniżej znajdują się moje notatki i obserwacje dotyczące różnic między wynajętym Kia EV6 a moim VW ID.4.
EV6 ma przycisk start, i trzeba go nacisnąć, aby uruchomić samochód. Nie było to wielkim problemem, żeby się do tego przyzwyczaić, ale z drugiej strony trzeba również nacisnąć przycisk, aby wyłączyć samochód. Do tego trzeba było dłużej się przyzwyczajać. Kiedy pierwszy raz wysiedliśmy z samochodu, nie pozwolił mi zamknąć drzwi. Zajęło mi chwilę, żeby zrozumieć, że samochód był technicznie wciąż „włączony” i chciał, żebym nacisnął przycisk, aby go wyłączyć. Początkowo myślałem, że to kłopot, ale ostatecznie się do tego przyzwyczaiłem i rozwiązuje to jedną wadę ID.4, a mianowicie można wysiąść z samochodu i zostawić wszystko włączone, bez konieczności uciekania się do atrap klamer pasów bezpieczeństwa lub innych obejść.
Wolę umiejscowienie selektora biegów w ID.4, na kolumnie kierownicy. Selektor biegów w EV6 znajduje się w środku, przy uchwytach na kubki, gdzie zajmuje miejsce, które można było wykorzystać do czegoś innego.
System informacyjno-rozrywkowy w EV6 uruchamia się znacznie szybciej niż w ID.4. Prawie natychmiast, więc to było miłe. Ale ekrany nie są tak wysokiej jakości jak w ID.4. Są zauważalnie niższej rozdzielczości z gorszym współczynnikiem kontrastu. Ponadto ekran dotykowy czasami miał trudności z wykryciem mojego palca, gdy próbowałem dotknąć części ekranu.
DUŻY brak dla mnie w EV6 dotyczył sposobu wyświetlania informacji na ekranie przed kierowcą. Jest to wyświetlane w półokręgu od lewej do prawej, pokazując prędkościomierz, status funkcji wspomagania kierowcy i szacowaną pozostałą liczbę mil. Jestem pewien, że dla każdego jest inaczej, ale z mojej pozycji za kierownicą, kierownica blokowała wszystkie te dane (patrz zdjęcia poniżej).
Padało, kiedy odebraliśmy samochód i mogę bez wątpienia powiedzieć, że przednie wycieraczki są DUŻO lepsze niż wycieraczki ID.4. Dużo lepiej. Więc byłem z tego zadowolony, jednak trochę pomieszałem z elementami sterowania wycieraczkami, próbując dowiedzieć się, jak aktywować tylną wycieraczkę, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że podobnie jak jego kuzyn Ioniq 5, EV6 nie ma tylnej wycieraczki, a tylna szyba była trudna do zobaczenia, gdy była pokryta kroplami deszczu.
Kabina jest o wiele cichsza niż ID.4. Praktycznie nie ma w ogóle szumu wiatru, naprawdę imponujące i sprawiło, że żałowałem, że mój ID.4 nie jest tak cichy. Podobnie, sam samochód nie wydaje żadnych dźwięków. Żadnych skrzypień, grzechotów, jęków, wibracji. Nic. I to był samochód do wynajęcia, który prawdopodobnie był nadużywany przez każdy z ponad 12 tysięcy mil na nim. Z drugiej strony mój ID.4 grzechocze i wydaje inne dźwięki w całym miejscu. EV6 to zdecydowanie o wiele lepiej złożony samochód.
EV6 ma o wiele więcej fizycznych przycisków niż ID.4. Nie mam zbyt dużego problemu z pojemnościowymi przyciskami ID.4, więc w większości było to bez znaczenia, ale gdybym miał wybrać jeden nad drugim, fizyczne przyciski by wygrały. Jako najemca, fizyczne przyciski ułatwiały również zrozumienie, jak aktywować różne funkcje. Na przykład, aby włączyć auto-hold, wystarczy nacisnąć duży przycisk obok selektora biegów z napisem auto-hold.
EV6 pełza jak ID.4, ale odczucie jest znacznie bliższe zwykłemu automatycznemu silnikowi spalinowemu. W ID.4 (przynajmniej w moim) pełzanie zajmuje sekundę, aby się rozkręcić. Bez auto-hold, EV6 wypada lepiej, ponieważ pełzanie jest zasadniczo od razu, gdy zwalniasz hamulec. Z włączonym auto-hold, myślę, że wolę podejście ID.4, ponieważ mogę jakby dotknąć pedału przyspieszenia, aby przerwać auto-hold, a następnie pełzanie powoli się włącza, podczas gdy w EV6, jak tylko przerwiesz auto-hold, pełzanie jest już w pełni obecne.
Mówiąc o auto-hold, działa ono bardzo dobrze w EV6 i nie wydaje głośnych jęków, gdy samochód zatrzymuje się całkowicie, więc to było zdecydowanie lepsze.
Odczucie hamulca w EV6 zdecydowanie wygrywa. Nie jestem pewien, jakiego rodzaju mieszanego układu hamulcowego używa KIA, ale pedał zawsze działa świetnie. ID.4 ma miękkie, bardziej miękkie odczucie w górnych częściach skoku hamulca. Wolałem odczucie hamulca w EV6. Ponadto, możliwość wyboru regeneracji za pomocą łopatek jest świetna, naprawdę podoba mi się ta możliwość.
To był mój pierwszy raz, kiedy używałem tych wysuwanych klamek i szczerze mówiąc, było w porządku. Właściwie, mógłbym nawet powiedzieć, że było lepiej, ponieważ jest bardziej mechaniczne odczucie, gdy pociągniesz za klamkę i poczujesz, jak otwierają się drzwi. Żadnych dziwnych problemów z otwieraniem drzwi od wewnątrz. Moja żona zauważyła, że trudniej jest otworzyć je od zewnątrz, jeśli coś niesiesz i masz wolną tylko jedną rękę, więc chyba tak jest.
Przednie siedzenia były bardzo wygodne. Właściwie, początkowo myślałem, że są wygodniejsze niż w ID.4, dopóki nie wróciłem dziś do mojego samochodu, żeby porównać, i tak, siedzenia ID.4 są również bardzo wygodne. Więc myślę, że nazywam to remisem. EV6 wygrywa jednak w dziale tylnych siedzeń. Możesz odchylić siedzenia z tyłu, a moje dzieci miały pole do popisu, bawiąc się tym.
Inna jest również pozycja tylnych otworów wentylacyjnych. Tylne otwory wentylacyjne znajdują się po bokach pojazdu, a nie pośrodku, i są również wyżej, i wydawały się wypychać więcej powietrza. Oboje moje dzieci powiedziały, że wolą pozycję tylnych otworów wentylacyjnych w EV6.
Sama jazda w EV6 nie była tak płynna jak w ID.4, ale z drugiej strony był to mocno używany samochód do wynajęcia i podejrzewam, że koła były zużyte, wypaczone, niewyważone lub wszystko powyższe.
Przyspieszenie w EV6 było natychmiastowe i sprawiało dobre wrażenie, ale mój AWD ID.4 zdecydowanie ma więcej wigoru, choć z niewielkim opóźnieniem, zanim się włączy. Szczerze mówiąc, nie wiem, czy wynajęty EV6 był AWD czy RWD. Podejrzewam RWD, ponieważ szacowany zasięg przy 100% wynosił około 320 mil, więc to może być różnica.
Szczerze mówiąc, nie jestem pewien jak i dlaczego, ale z jakiegoś powodu uznałem, że linie cofania są trudne w użyciu. Były dwa zestawy linii, niebieskie i żółte, które się poruszały i było to w większości po prostu mylące, nie mogłem liczyć na to, że dokładnie poprowadzą mnie na miejsce. Nigdy nie miałem problemu z implementacją ID.4.
Prawdopodobnie musiałbym przyznać przewagę w bezprzewodowym ładowaniu EV6, jest płaskie i ma wycięcia wentylacyjne. Właściwie nie używam bezprzewodowego ładowania, więc nie mam dobrej podstawy do porównania.
Do ładowania przewodowego EV6 zdecydowanie wygrywa. Ma USBC i USBA z przodu, USBC z tyłu, dwa gniazda 12V z przodu oraz gniazdo 120V z tyłu.
Bez wątpienia Travel Assist w ID.4 jest lepszy niż Highway Driving Assist w EV6, ale HDA wciąż było całkiem dobre. Nie jestem pewien, jakiego typu monitorowania kierowcy używa HDA, ale nigdy nie musiałem celowo poruszać kierownicą ani nic, i nie dostawałem ciągłych nagabywań, więc to było dobre. System dobrze radził sobie z utrzymaniem pasa ruchu i odległości do innych pojazdów. Gdzie jednak przegrywa, to płynność systemu. HDA jest bardziej szalone w swoich ruchach kierownicą. Stale dokonuje mikro-korekt, dając kierownicy szarpane odczucie. Samochód się nie szarpie, a kierownica tak naprawdę też się nie szarpie, ale można poczuć wszystkie drobne korekty dokonywane przez kierownicę. Travel Assist w ID.4 jest płynniejszy.
To nie tyle porównanie samochodów, co porównanie poziomu wykończenia/pakietu. EV6, które dostaliśmy, było bardzo dobrze wyposażone, ale nie miało ogromnych kół, szklanego dachu, oświetlenia nastrojowego ani nic z tych rzeczy. Doceniam to, że Kia oferuje wysokiej jakości funkcje techniczne bez konieczności „marnowania pieniędzy” na ulepszenia estetyczne.
Jednym z dobrze wyposażonych elementów były chłodzone/wentylowane siedzenia. Po raz pierwszy doświadczyłem takich siedzeń i powiem wam, że były niesamowite. Zdecydowanie będę szukał tej funkcji w moim następnym pojeździe. Ale udało mi się je wypróbować tylko raz, ponieważ . . .
Czas na historię!
Przyjechaliśmy na wydarzenie nieco wcześniej, zanim większość ludzi się pojawiła, więc czekając, poświęciliśmy trochę czasu na zabawę z samochodem. Jednym z elementów, którymi się bawiliśmy, były chłodzone siedzenia. Jak wspomniałem, były świetne. Moja żona i ja wypróbowaliśmy różne poziomy dmuchawy, a potem oczywiście dzieci chciały je wypróbować, więc przesunęliśmy się, żeby one też mogły je wypróbować. Wkrótce wszyscy inni przybyli, więc kontynuowaliśmy wydarzenie.
Po powrocie do pojazdu drzwi się nie odblokowały. Okazało się, że akumulator 12V był rozładowany. Byliśmy jednymi z ostatnich, którzy wyszli, więc byliśmy tam prawie sami. Zadzwoniłem pod numer pomocy drogowej dla wypożyczalni i czekałem na linii około 30 minut. W tym czasie udało mi się użyć fizycznego kluczyka z pilota, aby odblokować drzwi (co było trochę trudne) i otworzyć drzwi i maskę, a także zadzwoniłem, żeby sprawdzić, czy ktoś ma kable rozruchowe, które mógłby przynieść (mam rodzinę w okolicy). Znalazłem kogoś, kto był gotów przyjść i dać nam rozruch.
Dosłownie, jak tylko połączenie rozrusznika zostało nawiązane, samochód natychmiast się włączył, więc nie było tak, że akumulator był całkowicie rozładowany, musiało po prostu być poniżej napięcia. Oczywiście, jak tylko mieliśmy samochód z powrotem, ktoś z pomocy drogowej w końcu przyszedł na linię, ale powiedziałem im, że już ich nie potrzebujemy.
Wszystko w samochodzie wyłącza się po wyłączeniu samochodu i wiemy, że samochód był wyłączony, ponieważ udało nam się go zamknąć (samochód nie pozwoli ci go zamknąć, jeśli wciąż jest włączony). Więc jedynym powodem, dla którego myśleliśmy, że bateria padła w ten sposób, było to, że siedzieliśmy nieruchomo, używając chłodzonych siedzeń przez kilka minut.
To wszystko wydarzyło się drugiego dnia, więc przez resztę czasu, kiedy tam byliśmy, byliśmy zdenerwowani, że to się powtórzy. Sucks, że ma się zawodny samochód. Na szczęście to się już nie powtórzyło, ale powstrzymaliśmy się również od korzystania z chłodzonych siedzeń przez cały pozostały czas.
Więc to była EPIC FAIL w EV6 i pokazuje mi, że samochód ma pewne fundamentalne problemy z utrzymaniem naładowanego akumulatora 12V i stworzył stresującą sytuację i brak zaufania do pojazdu.
W każdym razie, myślę, że to wszystko, co przychodzi mi do głowy w tej chwili. Opublikuję więcej, jeśli przypomnę sobie coś innego godnego uwagi. Mogę również dołożyć wszelkich starań, aby odpowiedzieć na wszelkie inne konkretne pytania, jakie ktoś może mieć.
Informacje na wyświetlaczu kierowcy EV6:
![Image]()
Widok wyświetlacza kierowcy EV6 z pozycji siedzącej (istotne informacje zablokowane przez kierownicę):
![Image]()
EV6 ma przycisk start, i trzeba go nacisnąć, aby uruchomić samochód. Nie było to wielkim problemem, żeby się do tego przyzwyczaić, ale z drugiej strony trzeba również nacisnąć przycisk, aby wyłączyć samochód. Do tego trzeba było dłużej się przyzwyczajać. Kiedy pierwszy raz wysiedliśmy z samochodu, nie pozwolił mi zamknąć drzwi. Zajęło mi chwilę, żeby zrozumieć, że samochód był technicznie wciąż „włączony” i chciał, żebym nacisnął przycisk, aby go wyłączyć. Początkowo myślałem, że to kłopot, ale ostatecznie się do tego przyzwyczaiłem i rozwiązuje to jedną wadę ID.4, a mianowicie można wysiąść z samochodu i zostawić wszystko włączone, bez konieczności uciekania się do atrap klamer pasów bezpieczeństwa lub innych obejść.
Wolę umiejscowienie selektora biegów w ID.4, na kolumnie kierownicy. Selektor biegów w EV6 znajduje się w środku, przy uchwytach na kubki, gdzie zajmuje miejsce, które można było wykorzystać do czegoś innego.
System informacyjno-rozrywkowy w EV6 uruchamia się znacznie szybciej niż w ID.4. Prawie natychmiast, więc to było miłe. Ale ekrany nie są tak wysokiej jakości jak w ID.4. Są zauważalnie niższej rozdzielczości z gorszym współczynnikiem kontrastu. Ponadto ekran dotykowy czasami miał trudności z wykryciem mojego palca, gdy próbowałem dotknąć części ekranu.
DUŻY brak dla mnie w EV6 dotyczył sposobu wyświetlania informacji na ekranie przed kierowcą. Jest to wyświetlane w półokręgu od lewej do prawej, pokazując prędkościomierz, status funkcji wspomagania kierowcy i szacowaną pozostałą liczbę mil. Jestem pewien, że dla każdego jest inaczej, ale z mojej pozycji za kierownicą, kierownica blokowała wszystkie te dane (patrz zdjęcia poniżej).
Padało, kiedy odebraliśmy samochód i mogę bez wątpienia powiedzieć, że przednie wycieraczki są DUŻO lepsze niż wycieraczki ID.4. Dużo lepiej. Więc byłem z tego zadowolony, jednak trochę pomieszałem z elementami sterowania wycieraczkami, próbując dowiedzieć się, jak aktywować tylną wycieraczkę, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że podobnie jak jego kuzyn Ioniq 5, EV6 nie ma tylnej wycieraczki, a tylna szyba była trudna do zobaczenia, gdy była pokryta kroplami deszczu.
Kabina jest o wiele cichsza niż ID.4. Praktycznie nie ma w ogóle szumu wiatru, naprawdę imponujące i sprawiło, że żałowałem, że mój ID.4 nie jest tak cichy. Podobnie, sam samochód nie wydaje żadnych dźwięków. Żadnych skrzypień, grzechotów, jęków, wibracji. Nic. I to był samochód do wynajęcia, który prawdopodobnie był nadużywany przez każdy z ponad 12 tysięcy mil na nim. Z drugiej strony mój ID.4 grzechocze i wydaje inne dźwięki w całym miejscu. EV6 to zdecydowanie o wiele lepiej złożony samochód.
EV6 ma o wiele więcej fizycznych przycisków niż ID.4. Nie mam zbyt dużego problemu z pojemnościowymi przyciskami ID.4, więc w większości było to bez znaczenia, ale gdybym miał wybrać jeden nad drugim, fizyczne przyciski by wygrały. Jako najemca, fizyczne przyciski ułatwiały również zrozumienie, jak aktywować różne funkcje. Na przykład, aby włączyć auto-hold, wystarczy nacisnąć duży przycisk obok selektora biegów z napisem auto-hold.
EV6 pełza jak ID.4, ale odczucie jest znacznie bliższe zwykłemu automatycznemu silnikowi spalinowemu. W ID.4 (przynajmniej w moim) pełzanie zajmuje sekundę, aby się rozkręcić. Bez auto-hold, EV6 wypada lepiej, ponieważ pełzanie jest zasadniczo od razu, gdy zwalniasz hamulec. Z włączonym auto-hold, myślę, że wolę podejście ID.4, ponieważ mogę jakby dotknąć pedału przyspieszenia, aby przerwać auto-hold, a następnie pełzanie powoli się włącza, podczas gdy w EV6, jak tylko przerwiesz auto-hold, pełzanie jest już w pełni obecne.
Mówiąc o auto-hold, działa ono bardzo dobrze w EV6 i nie wydaje głośnych jęków, gdy samochód zatrzymuje się całkowicie, więc to było zdecydowanie lepsze.
Odczucie hamulca w EV6 zdecydowanie wygrywa. Nie jestem pewien, jakiego rodzaju mieszanego układu hamulcowego używa KIA, ale pedał zawsze działa świetnie. ID.4 ma miękkie, bardziej miękkie odczucie w górnych częściach skoku hamulca. Wolałem odczucie hamulca w EV6. Ponadto, możliwość wyboru regeneracji za pomocą łopatek jest świetna, naprawdę podoba mi się ta możliwość.
To był mój pierwszy raz, kiedy używałem tych wysuwanych klamek i szczerze mówiąc, było w porządku. Właściwie, mógłbym nawet powiedzieć, że było lepiej, ponieważ jest bardziej mechaniczne odczucie, gdy pociągniesz za klamkę i poczujesz, jak otwierają się drzwi. Żadnych dziwnych problemów z otwieraniem drzwi od wewnątrz. Moja żona zauważyła, że trudniej jest otworzyć je od zewnątrz, jeśli coś niesiesz i masz wolną tylko jedną rękę, więc chyba tak jest.
Przednie siedzenia były bardzo wygodne. Właściwie, początkowo myślałem, że są wygodniejsze niż w ID.4, dopóki nie wróciłem dziś do mojego samochodu, żeby porównać, i tak, siedzenia ID.4 są również bardzo wygodne. Więc myślę, że nazywam to remisem. EV6 wygrywa jednak w dziale tylnych siedzeń. Możesz odchylić siedzenia z tyłu, a moje dzieci miały pole do popisu, bawiąc się tym.
Inna jest również pozycja tylnych otworów wentylacyjnych. Tylne otwory wentylacyjne znajdują się po bokach pojazdu, a nie pośrodku, i są również wyżej, i wydawały się wypychać więcej powietrza. Oboje moje dzieci powiedziały, że wolą pozycję tylnych otworów wentylacyjnych w EV6.
Sama jazda w EV6 nie była tak płynna jak w ID.4, ale z drugiej strony był to mocno używany samochód do wynajęcia i podejrzewam, że koła były zużyte, wypaczone, niewyważone lub wszystko powyższe.
Przyspieszenie w EV6 było natychmiastowe i sprawiało dobre wrażenie, ale mój AWD ID.4 zdecydowanie ma więcej wigoru, choć z niewielkim opóźnieniem, zanim się włączy. Szczerze mówiąc, nie wiem, czy wynajęty EV6 był AWD czy RWD. Podejrzewam RWD, ponieważ szacowany zasięg przy 100% wynosił około 320 mil, więc to może być różnica.
Szczerze mówiąc, nie jestem pewien jak i dlaczego, ale z jakiegoś powodu uznałem, że linie cofania są trudne w użyciu. Były dwa zestawy linii, niebieskie i żółte, które się poruszały i było to w większości po prostu mylące, nie mogłem liczyć na to, że dokładnie poprowadzą mnie na miejsce. Nigdy nie miałem problemu z implementacją ID.4.
Prawdopodobnie musiałbym przyznać przewagę w bezprzewodowym ładowaniu EV6, jest płaskie i ma wycięcia wentylacyjne. Właściwie nie używam bezprzewodowego ładowania, więc nie mam dobrej podstawy do porównania.
Do ładowania przewodowego EV6 zdecydowanie wygrywa. Ma USBC i USBA z przodu, USBC z tyłu, dwa gniazda 12V z przodu oraz gniazdo 120V z tyłu.
Bez wątpienia Travel Assist w ID.4 jest lepszy niż Highway Driving Assist w EV6, ale HDA wciąż było całkiem dobre. Nie jestem pewien, jakiego typu monitorowania kierowcy używa HDA, ale nigdy nie musiałem celowo poruszać kierownicą ani nic, i nie dostawałem ciągłych nagabywań, więc to było dobre. System dobrze radził sobie z utrzymaniem pasa ruchu i odległości do innych pojazdów. Gdzie jednak przegrywa, to płynność systemu. HDA jest bardziej szalone w swoich ruchach kierownicą. Stale dokonuje mikro-korekt, dając kierownicy szarpane odczucie. Samochód się nie szarpie, a kierownica tak naprawdę też się nie szarpie, ale można poczuć wszystkie drobne korekty dokonywane przez kierownicę. Travel Assist w ID.4 jest płynniejszy.
To nie tyle porównanie samochodów, co porównanie poziomu wykończenia/pakietu. EV6, które dostaliśmy, było bardzo dobrze wyposażone, ale nie miało ogromnych kół, szklanego dachu, oświetlenia nastrojowego ani nic z tych rzeczy. Doceniam to, że Kia oferuje wysokiej jakości funkcje techniczne bez konieczności „marnowania pieniędzy” na ulepszenia estetyczne.
Jednym z dobrze wyposażonych elementów były chłodzone/wentylowane siedzenia. Po raz pierwszy doświadczyłem takich siedzeń i powiem wam, że były niesamowite. Zdecydowanie będę szukał tej funkcji w moim następnym pojeździe. Ale udało mi się je wypróbować tylko raz, ponieważ . . .
Czas na historię!
Przyjechaliśmy na wydarzenie nieco wcześniej, zanim większość ludzi się pojawiła, więc czekając, poświęciliśmy trochę czasu na zabawę z samochodem. Jednym z elementów, którymi się bawiliśmy, były chłodzone siedzenia. Jak wspomniałem, były świetne. Moja żona i ja wypróbowaliśmy różne poziomy dmuchawy, a potem oczywiście dzieci chciały je wypróbować, więc przesunęliśmy się, żeby one też mogły je wypróbować. Wkrótce wszyscy inni przybyli, więc kontynuowaliśmy wydarzenie.
Po powrocie do pojazdu drzwi się nie odblokowały. Okazało się, że akumulator 12V był rozładowany. Byliśmy jednymi z ostatnich, którzy wyszli, więc byliśmy tam prawie sami. Zadzwoniłem pod numer pomocy drogowej dla wypożyczalni i czekałem na linii około 30 minut. W tym czasie udało mi się użyć fizycznego kluczyka z pilota, aby odblokować drzwi (co było trochę trudne) i otworzyć drzwi i maskę, a także zadzwoniłem, żeby sprawdzić, czy ktoś ma kable rozruchowe, które mógłby przynieść (mam rodzinę w okolicy). Znalazłem kogoś, kto był gotów przyjść i dać nam rozruch.
Dosłownie, jak tylko połączenie rozrusznika zostało nawiązane, samochód natychmiast się włączył, więc nie było tak, że akumulator był całkowicie rozładowany, musiało po prostu być poniżej napięcia. Oczywiście, jak tylko mieliśmy samochód z powrotem, ktoś z pomocy drogowej w końcu przyszedł na linię, ale powiedziałem im, że już ich nie potrzebujemy.
Wszystko w samochodzie wyłącza się po wyłączeniu samochodu i wiemy, że samochód był wyłączony, ponieważ udało nam się go zamknąć (samochód nie pozwoli ci go zamknąć, jeśli wciąż jest włączony). Więc jedynym powodem, dla którego myśleliśmy, że bateria padła w ten sposób, było to, że siedzieliśmy nieruchomo, używając chłodzonych siedzeń przez kilka minut.
To wszystko wydarzyło się drugiego dnia, więc przez resztę czasu, kiedy tam byliśmy, byliśmy zdenerwowani, że to się powtórzy. Sucks, że ma się zawodny samochód. Na szczęście to się już nie powtórzyło, ale powstrzymaliśmy się również od korzystania z chłodzonych siedzeń przez cały pozostały czas.
Więc to była EPIC FAIL w EV6 i pokazuje mi, że samochód ma pewne fundamentalne problemy z utrzymaniem naładowanego akumulatora 12V i stworzył stresującą sytuację i brak zaufania do pojazdu.
W każdym razie, myślę, że to wszystko, co przychodzi mi do głowy w tej chwili. Opublikuję więcej, jeśli przypomnę sobie coś innego godnego uwagi. Mogę również dołożyć wszelkich starań, aby odpowiedzieć na wszelkie inne konkretne pytania, jakie ktoś może mieć.
Informacje na wyświetlaczu kierowcy EV6:
Widok wyświetlacza kierowcy EV6 z pozycji siedzącej (istotne informacje zablokowane przez kierownicę):
