Je suis parti en voyage la semaine dernière et j'ai loué un VE à ma destination. La réservation du VE était pour une « Mustang Mach-E ou similaire », qui s'est avérée être une Kia EV6. Voici mes notes et observations sur les différences entre cette location de Kia EV6 et ma VW ID.4.
L'EV6 a un bouton de démarrage, et il faut appuyer dessus pour démarrer la voiture. Ce n'était pas un gros problème pour s'y habituer, mais de l'autre côté, il faut aussi appuyer sur le bouton pour éteindre la voiture. Il a fallu plus de temps pour s'y adapter. La première fois que nous sommes sortis de la voiture, elle ne m'a pas permis de verrouiller les portes. Il m'a fallu un peu de temps pour comprendre que c'était parce que la voiture était techniquement encore « allumée » et qu'elle voulait que j'appuie sur le bouton pour l'éteindre. Au début, j'ai pensé que c'était une corvée, mais je m'y suis finalement habitué, et cela résout un inconvénient de l'ID.4, à savoir que vous pouvez sortir de la voiture et tout laisser allumé sans avoir à recourir à des boucles de ceinture de sécurité factices ou à d'autres solutions de contournement.
Je préfère l'emplacement du sélecteur de vitesse sur l'ID.4, en haut sur la colonne de direction. Le sélecteur de vitesse sur l'EV6 se trouve au centre, près des porte-gobelets, où il prend de la place qui aurait pu être utilisée pour autre chose.
L'infodivertissement sur l'EV6 démarre beaucoup plus vite que l'ID.4. Presque instantanément, donc c'était bien. Mais les écrans ne sont pas de la même qualité que ceux de l'ID.4. Leur résolution est nettement inférieure, avec un moins bon rapport de contraste. De plus, l'écran tactile avait parfois du mal à détecter mon doigt lorsque j'essayais de toucher des parties de l'écran.
Un GROS manque pour moi sur l'EV6 était la façon dont les informations sont affichées sur l'écran devant le conducteur. Elles sont en quelque sorte affichées en demi-cercle de gauche à droite, montrant le compteur de vitesse, l'état des fonctions d'aide à la conduite et l'estimation des miles restants. Je suis sûr que c'est différent pour tout le monde, mais de ma position de conduite en particulier, le volant bloquait toutes ces données (voir les images ci-dessous).
Il pleuvait quand nous avons récupéré la voiture, et je peux dire sans aucun doute que les essuie-glaces avant sont BEAUCOUP meilleurs que les essuie-glaces de l'ID.4. Bien meilleurs. J'en étais donc ravi, mais j'ai tâtonné un peu avec les commandes des essuie-glaces pour essayer de comprendre comment activer l'essuie-glace arrière jusqu'à ce que je réalise que, comme sa cousine l'Ioniq 5, l'EV6 n'a pas d'essuie-glace arrière, et que cette lunette arrière était difficile à voir lorsqu'elle était recouverte de gouttes de pluie.
L'habitacle est beaucoup plus silencieux que celui de l'ID.4. Il n'y a pratiquement aucun bruit de vent du tout, vraiment impressionnant, et cela m'a donné envie que mon ID.4 soit aussi silencieuse. De même, la voiture elle-même ne fait aucun bruit. Pas de grincements, de cliquetis, de gémissements, de vibrations. Rien. Et c'était une voiture de location qui a probablement été maltraitée pendant chacun des plus de 12 000 miles parcourus. Mon ID.4, en revanche, grince et fait d'autres bruits un peu partout. L'EV6 est définitivement une voiture beaucoup mieux assemblée.
L'EV6 a beaucoup plus de boutons physiques que l'ID.4. Je ne suis pas quelqu'un qui a trop de problèmes avec les boutons capacitifs de l'ID.4, donc c'était surtout un match nul, mais si je devais en choisir un plutôt que l'autre, les boutons physiques l'emporteraient. En tant que locataire, les boutons physiques ont également facilité la compréhension de l'activation de diverses fonctions. Par exemple, pour activer le maintien automatique, il suffit d'appuyer sur le gros bouton à côté du sélecteur de vitesse, étiqueté maintien automatique.
L'EV6 rampe comme l'ID.4, mais la sensation est beaucoup plus proche d'une transmission automatique à essence classique. Sur l'ID.4 (sur la mienne en tout cas), la rampe prend une seconde pour s'accélérer. Sans le maintien automatique, l'EV6 est plus agréable car la rampe est fondamentalement là tout de suite lorsque vous relâchez le frein. Avec le maintien automatique activé, cependant, je pense que je préfère l'approche de l'ID.4 car je peux en quelque sorte tapoter l'accélérateur pour casser le maintien automatique, puis la rampe se met lentement en marche, alors que sur l'EV6, dès que vous cassez le maintien automatique, la rampe est déjà complètement là.
En parlant de maintien automatique, il fonctionne très bien sur l'EV6 et ne fait pas de bruits de gémissements forts lorsque la voiture s'arrête complètement, donc c'était définitivement mieux.
La sensation de freinage sur l'EV6 l'emporte définitivement. Je ne sais pas quel type de système de freinage mixte KIA utilise, mais la pédale est excellente à tout moment. L'ID.4 a une sensation plus douce et plus spongieuse dans les parties supérieures de la course de freinage. J'ai préféré la sensation de freinage sur l'EV6. De plus, la régénération sélectionnable avec les palettes est excellente, j'aime beaucoup cette capacité.
C'était la première fois que j'utilisais ces poignées de porte de style pop-out et honnêtement, c'était bien. En fait, je pourrais même dire que c'était mieux car c'est plus mécanique quand on tire sur la poignée et qu'on sent la porte s'ouvrir. Pas de problèmes étranges pour ouvrir les portes de l'intérieur non plus. Ma femme a noté qu'il est plus difficile de l'ouvrir de l'extérieur si vous portez quelque chose et que vous n'avez qu'une seule main libre, alors je suppose qu'il y a ça.
Les sièges avant étaient très confortables. En fait, j'ai d'abord pensé qu'ils étaient plus confortables que ceux de l'ID.4 jusqu'à ce que je remonte dans ma voiture aujourd'hui pour comparer, et oui, les sièges de l'ID.4 sont également très confortables. Je pense donc que je vais déclarer match nul. L'EV6 gagne cependant dans le département des sièges arrière. Vous pouvez incliner les sièges à l'arrière, et mes enfants se sont amusés avec ça.
Autre différence à l'arrière, la position des aérateurs arrière. Les aérateurs arrière se trouvent sur les côtés du véhicule au lieu d'être au milieu, et ils sont également plus hauts, et semblaient pousser plus d'air. Mes deux enfants ont dit qu'ils préféraient la position des aérateurs arrière dans l'EV6.
La conduite elle-même dans l'EV6 n'était pas aussi douce que dans l'ID.4, mais encore une fois, c'était une voiture de location très utilisée, et je soupçonne que les roues étaient usées, déformées, déséquilibrées, ou tout ce qui précède.
L'accélération dans l'EV6 était immédiate et agréable, mais mon ID.4 à transmission intégrale a définitivement plus de punch, bien qu'avec un léger délai avant qu'elle ne se déclenche. Honnêtement, je ne sais pas si l'EV6 de location était à transmission intégrale ou à propulsion arrière. Je soupçonne la propulsion arrière car l'autonomie estimée à 100 % était d'environ 320 miles, ce qui pourrait donc faire la différence.
Je ne sais honnêtement pas comment ni pourquoi, mais pour une raison quelconque, j'ai trouvé les lignes de recul difficiles à utiliser. Il y avait deux séries de lignes, bleues et jaunes, qui se déplaçaient et c'était surtout déroutant, je ne pouvais pas compter sur elles pour me guider avec précision dans un endroit. Je n'ai jamais eu de problème avec la mise en œuvre de l'ID.4.
Je devrais probablement donner le feu vert pour le chargement sans fil à l'EV6, il est plat et possède des découpes d'aération. Je n'utilise pas vraiment le chargement sans fil, donc je n'ai pas de bonne base de comparaison.
Pour le chargement filaire, l'EV6 remporte définitivement la victoire. Il dispose d'USBC et d'USBA à l'avant, d'USBC à l'arrière, de deux prises 12 V à l'avant, ainsi que d'une prise 120 V à l'arrière.
Pas de doute, Travel Assist sur l'ID.4 est meilleur que Highway Driving Assist sur l'EV6, mais HDA était quand même assez bon. Je ne sais pas quel type de surveillance du conducteur HDA utilise, mais je n'ai jamais eu à secouer intentionnellement le volant ou quoi que ce soit, et je n'ai pas reçu de rappels constants, donc c'était bien. Le système a bien fait de maintenir la voie et la distance par rapport aux autres véhicules. Là où il perd cependant, c'est sur la fluidité du système. HDA est plus frénétique dans ses mouvements de volant. Il effectue constamment des micro-corrections, donnant au volant une sensation saccadée. La voiture elle-même ne secoue pas, et le volant ne secoue pas vraiment non plus en soi, mais vous pouvez sentir tous les petits ajustements effectués à travers le volant. Travel Assist sur l'ID.4 est plus fluide.
Il ne s'agit pas tant d'une comparaison de voitures que d'une comparaison de niveaux de finition/d'emballage. L'EV6 que nous avons eu était très bien équipé, mais n'avait pas de grandes roues, de toit en verre, d'éclairage d'ambiance ou quoi que ce soit de ce genre. J'apprécie que Kia propose des fonctionnalités technologiques haut de gamme sans avoir à « gaspiller de l'argent » en améliorations esthétiques.
L'un des éléments bien équipés était les sièges refroidis/ventilés. C'était la première fois que je vivais des sièges comme ça, et laissez-moi vous dire qu'ils étaient géniaux. Je vais certainement rechercher cette fonctionnalité sur mon prochain véhicule. Mais je n'ai eu l'occasion de les essayer qu'une seule fois parce que . . .
L'heure du conte !
Nous sommes arrivés à un événement un peu en avance avant que tout le monde n'arrive, alors pendant que nous attendions, nous avons pris le temps de jouer un peu avec la voiture. L'un des éléments avec lesquels nous avons joué était les sièges refroidis. Comme je l'ai mentionné, ils étaient excellents. Ma femme et moi avons essayé les différents niveaux de soufflerie, puis bien sûr les enfants ont voulu les essayer aussi, alors nous nous sommes déplacés pour qu'ils puissent les essayer aussi. Bientôt, tout le monde est arrivé, nous avons donc continué vers l'événement.
En revenant au véhicule, les portes ne se sont pas déverrouillées. Il s'avère que la batterie 12 V était morte. Nous étions parmi les derniers à partir, nous étions donc pratiquement bloqués là seuls. J'ai appelé le numéro d'assistance routière de la société de location de voitures et j'ai été mis en attente pendant environ 30 minutes. Pendant ce temps, j'ai pu utiliser la clé physique du porte-clés pour déverrouiller la porte (ce qui était un peu délicat) et ouvrir les portes et le capot, et j'ai également appelé pour voir si quelqu'un avait des câbles de démarrage qu'il pouvait apporter (j'ai de la famille dans la région). J'ai trouvé quelqu'un qui était prêt à venir nous dépanner.
Littéralement dès que la connexion du cavalier a été établie, la voiture s'est allumée immédiatement, donc ce n'était pas comme si la batterie était complètement déchargée ou quelque chose comme ça, elle devait juste être légèrement en dessous de la tension. Bien sûr, dès que nous avons remis la voiture en marche, quelqu'un de l'assistance routière est finalement arrivé à la ligne, mais je leur ai dit que nous n'avions plus besoin d'eux.
Tout dans la voiture s'éteint lorsque vous éteignez la voiture, et nous savons que la voiture était éteinte parce que nous avons pu la verrouiller (la voiture ne vous permet pas de la verrouiller si elle est encore allumée). La seule raison pour laquelle nous pouvions penser que la batterie s'est déchargée comme ça était parce que nous étions assis immobiles en utilisant les sièges refroidis pendant quelques minutes.
Tout cela s'est produit le deuxième jour, donc pendant tout le reste du temps où nous étions là, nous avions peur que cela se reproduise. C'est nul d'avoir une voiture peu fiable. Heureusement, cela ne s'est pas reproduit, mais nous nous sommes également abstenus d'utiliser les sièges refroidis tout le reste du temps aussi.
Ce fut donc un ÉCHEC ÉPIQUE sur l'EV6, et cela me montre que la voiture a des problèmes fondamentaux pour maintenir la batterie 12 V chargée, et a créé une situation stressante et un manque de confiance dans le véhicule.
Quoi qu'il en soit, je suppose que c'est tout ce qui me vient à l'esprit pour le moment. J'en posterai plus si je me souviens d'autre chose d'important. Je peux également faire de mon mieux pour répondre à d'autres questions spécifiques que quelqu'un pourrait avoir.
Informations sur l'affichage du conducteur de l'EV6 :
![Image]()
Aperçu de l'affichage du conducteur de l'EV6 depuis la position assise (informations pertinentes bloquées par le volant) :
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L'EV6 a un bouton de démarrage, et il faut appuyer dessus pour démarrer la voiture. Ce n'était pas un gros problème pour s'y habituer, mais de l'autre côté, il faut aussi appuyer sur le bouton pour éteindre la voiture. Il a fallu plus de temps pour s'y adapter. La première fois que nous sommes sortis de la voiture, elle ne m'a pas permis de verrouiller les portes. Il m'a fallu un peu de temps pour comprendre que c'était parce que la voiture était techniquement encore « allumée » et qu'elle voulait que j'appuie sur le bouton pour l'éteindre. Au début, j'ai pensé que c'était une corvée, mais je m'y suis finalement habitué, et cela résout un inconvénient de l'ID.4, à savoir que vous pouvez sortir de la voiture et tout laisser allumé sans avoir à recourir à des boucles de ceinture de sécurité factices ou à d'autres solutions de contournement.
Je préfère l'emplacement du sélecteur de vitesse sur l'ID.4, en haut sur la colonne de direction. Le sélecteur de vitesse sur l'EV6 se trouve au centre, près des porte-gobelets, où il prend de la place qui aurait pu être utilisée pour autre chose.
L'infodivertissement sur l'EV6 démarre beaucoup plus vite que l'ID.4. Presque instantanément, donc c'était bien. Mais les écrans ne sont pas de la même qualité que ceux de l'ID.4. Leur résolution est nettement inférieure, avec un moins bon rapport de contraste. De plus, l'écran tactile avait parfois du mal à détecter mon doigt lorsque j'essayais de toucher des parties de l'écran.
Un GROS manque pour moi sur l'EV6 était la façon dont les informations sont affichées sur l'écran devant le conducteur. Elles sont en quelque sorte affichées en demi-cercle de gauche à droite, montrant le compteur de vitesse, l'état des fonctions d'aide à la conduite et l'estimation des miles restants. Je suis sûr que c'est différent pour tout le monde, mais de ma position de conduite en particulier, le volant bloquait toutes ces données (voir les images ci-dessous).
Il pleuvait quand nous avons récupéré la voiture, et je peux dire sans aucun doute que les essuie-glaces avant sont BEAUCOUP meilleurs que les essuie-glaces de l'ID.4. Bien meilleurs. J'en étais donc ravi, mais j'ai tâtonné un peu avec les commandes des essuie-glaces pour essayer de comprendre comment activer l'essuie-glace arrière jusqu'à ce que je réalise que, comme sa cousine l'Ioniq 5, l'EV6 n'a pas d'essuie-glace arrière, et que cette lunette arrière était difficile à voir lorsqu'elle était recouverte de gouttes de pluie.
L'habitacle est beaucoup plus silencieux que celui de l'ID.4. Il n'y a pratiquement aucun bruit de vent du tout, vraiment impressionnant, et cela m'a donné envie que mon ID.4 soit aussi silencieuse. De même, la voiture elle-même ne fait aucun bruit. Pas de grincements, de cliquetis, de gémissements, de vibrations. Rien. Et c'était une voiture de location qui a probablement été maltraitée pendant chacun des plus de 12 000 miles parcourus. Mon ID.4, en revanche, grince et fait d'autres bruits un peu partout. L'EV6 est définitivement une voiture beaucoup mieux assemblée.
L'EV6 a beaucoup plus de boutons physiques que l'ID.4. Je ne suis pas quelqu'un qui a trop de problèmes avec les boutons capacitifs de l'ID.4, donc c'était surtout un match nul, mais si je devais en choisir un plutôt que l'autre, les boutons physiques l'emporteraient. En tant que locataire, les boutons physiques ont également facilité la compréhension de l'activation de diverses fonctions. Par exemple, pour activer le maintien automatique, il suffit d'appuyer sur le gros bouton à côté du sélecteur de vitesse, étiqueté maintien automatique.
L'EV6 rampe comme l'ID.4, mais la sensation est beaucoup plus proche d'une transmission automatique à essence classique. Sur l'ID.4 (sur la mienne en tout cas), la rampe prend une seconde pour s'accélérer. Sans le maintien automatique, l'EV6 est plus agréable car la rampe est fondamentalement là tout de suite lorsque vous relâchez le frein. Avec le maintien automatique activé, cependant, je pense que je préfère l'approche de l'ID.4 car je peux en quelque sorte tapoter l'accélérateur pour casser le maintien automatique, puis la rampe se met lentement en marche, alors que sur l'EV6, dès que vous cassez le maintien automatique, la rampe est déjà complètement là.
En parlant de maintien automatique, il fonctionne très bien sur l'EV6 et ne fait pas de bruits de gémissements forts lorsque la voiture s'arrête complètement, donc c'était définitivement mieux.
La sensation de freinage sur l'EV6 l'emporte définitivement. Je ne sais pas quel type de système de freinage mixte KIA utilise, mais la pédale est excellente à tout moment. L'ID.4 a une sensation plus douce et plus spongieuse dans les parties supérieures de la course de freinage. J'ai préféré la sensation de freinage sur l'EV6. De plus, la régénération sélectionnable avec les palettes est excellente, j'aime beaucoup cette capacité.
C'était la première fois que j'utilisais ces poignées de porte de style pop-out et honnêtement, c'était bien. En fait, je pourrais même dire que c'était mieux car c'est plus mécanique quand on tire sur la poignée et qu'on sent la porte s'ouvrir. Pas de problèmes étranges pour ouvrir les portes de l'intérieur non plus. Ma femme a noté qu'il est plus difficile de l'ouvrir de l'extérieur si vous portez quelque chose et que vous n'avez qu'une seule main libre, alors je suppose qu'il y a ça.
Les sièges avant étaient très confortables. En fait, j'ai d'abord pensé qu'ils étaient plus confortables que ceux de l'ID.4 jusqu'à ce que je remonte dans ma voiture aujourd'hui pour comparer, et oui, les sièges de l'ID.4 sont également très confortables. Je pense donc que je vais déclarer match nul. L'EV6 gagne cependant dans le département des sièges arrière. Vous pouvez incliner les sièges à l'arrière, et mes enfants se sont amusés avec ça.
Autre différence à l'arrière, la position des aérateurs arrière. Les aérateurs arrière se trouvent sur les côtés du véhicule au lieu d'être au milieu, et ils sont également plus hauts, et semblaient pousser plus d'air. Mes deux enfants ont dit qu'ils préféraient la position des aérateurs arrière dans l'EV6.
La conduite elle-même dans l'EV6 n'était pas aussi douce que dans l'ID.4, mais encore une fois, c'était une voiture de location très utilisée, et je soupçonne que les roues étaient usées, déformées, déséquilibrées, ou tout ce qui précède.
L'accélération dans l'EV6 était immédiate et agréable, mais mon ID.4 à transmission intégrale a définitivement plus de punch, bien qu'avec un léger délai avant qu'elle ne se déclenche. Honnêtement, je ne sais pas si l'EV6 de location était à transmission intégrale ou à propulsion arrière. Je soupçonne la propulsion arrière car l'autonomie estimée à 100 % était d'environ 320 miles, ce qui pourrait donc faire la différence.
Je ne sais honnêtement pas comment ni pourquoi, mais pour une raison quelconque, j'ai trouvé les lignes de recul difficiles à utiliser. Il y avait deux séries de lignes, bleues et jaunes, qui se déplaçaient et c'était surtout déroutant, je ne pouvais pas compter sur elles pour me guider avec précision dans un endroit. Je n'ai jamais eu de problème avec la mise en œuvre de l'ID.4.
Je devrais probablement donner le feu vert pour le chargement sans fil à l'EV6, il est plat et possède des découpes d'aération. Je n'utilise pas vraiment le chargement sans fil, donc je n'ai pas de bonne base de comparaison.
Pour le chargement filaire, l'EV6 remporte définitivement la victoire. Il dispose d'USBC et d'USBA à l'avant, d'USBC à l'arrière, de deux prises 12 V à l'avant, ainsi que d'une prise 120 V à l'arrière.
Pas de doute, Travel Assist sur l'ID.4 est meilleur que Highway Driving Assist sur l'EV6, mais HDA était quand même assez bon. Je ne sais pas quel type de surveillance du conducteur HDA utilise, mais je n'ai jamais eu à secouer intentionnellement le volant ou quoi que ce soit, et je n'ai pas reçu de rappels constants, donc c'était bien. Le système a bien fait de maintenir la voie et la distance par rapport aux autres véhicules. Là où il perd cependant, c'est sur la fluidité du système. HDA est plus frénétique dans ses mouvements de volant. Il effectue constamment des micro-corrections, donnant au volant une sensation saccadée. La voiture elle-même ne secoue pas, et le volant ne secoue pas vraiment non plus en soi, mais vous pouvez sentir tous les petits ajustements effectués à travers le volant. Travel Assist sur l'ID.4 est plus fluide.
Il ne s'agit pas tant d'une comparaison de voitures que d'une comparaison de niveaux de finition/d'emballage. L'EV6 que nous avons eu était très bien équipé, mais n'avait pas de grandes roues, de toit en verre, d'éclairage d'ambiance ou quoi que ce soit de ce genre. J'apprécie que Kia propose des fonctionnalités technologiques haut de gamme sans avoir à « gaspiller de l'argent » en améliorations esthétiques.
L'un des éléments bien équipés était les sièges refroidis/ventilés. C'était la première fois que je vivais des sièges comme ça, et laissez-moi vous dire qu'ils étaient géniaux. Je vais certainement rechercher cette fonctionnalité sur mon prochain véhicule. Mais je n'ai eu l'occasion de les essayer qu'une seule fois parce que . . .
L'heure du conte !
Nous sommes arrivés à un événement un peu en avance avant que tout le monde n'arrive, alors pendant que nous attendions, nous avons pris le temps de jouer un peu avec la voiture. L'un des éléments avec lesquels nous avons joué était les sièges refroidis. Comme je l'ai mentionné, ils étaient excellents. Ma femme et moi avons essayé les différents niveaux de soufflerie, puis bien sûr les enfants ont voulu les essayer aussi, alors nous nous sommes déplacés pour qu'ils puissent les essayer aussi. Bientôt, tout le monde est arrivé, nous avons donc continué vers l'événement.
En revenant au véhicule, les portes ne se sont pas déverrouillées. Il s'avère que la batterie 12 V était morte. Nous étions parmi les derniers à partir, nous étions donc pratiquement bloqués là seuls. J'ai appelé le numéro d'assistance routière de la société de location de voitures et j'ai été mis en attente pendant environ 30 minutes. Pendant ce temps, j'ai pu utiliser la clé physique du porte-clés pour déverrouiller la porte (ce qui était un peu délicat) et ouvrir les portes et le capot, et j'ai également appelé pour voir si quelqu'un avait des câbles de démarrage qu'il pouvait apporter (j'ai de la famille dans la région). J'ai trouvé quelqu'un qui était prêt à venir nous dépanner.
Littéralement dès que la connexion du cavalier a été établie, la voiture s'est allumée immédiatement, donc ce n'était pas comme si la batterie était complètement déchargée ou quelque chose comme ça, elle devait juste être légèrement en dessous de la tension. Bien sûr, dès que nous avons remis la voiture en marche, quelqu'un de l'assistance routière est finalement arrivé à la ligne, mais je leur ai dit que nous n'avions plus besoin d'eux.
Tout dans la voiture s'éteint lorsque vous éteignez la voiture, et nous savons que la voiture était éteinte parce que nous avons pu la verrouiller (la voiture ne vous permet pas de la verrouiller si elle est encore allumée). La seule raison pour laquelle nous pouvions penser que la batterie s'est déchargée comme ça était parce que nous étions assis immobiles en utilisant les sièges refroidis pendant quelques minutes.
Tout cela s'est produit le deuxième jour, donc pendant tout le reste du temps où nous étions là, nous avions peur que cela se reproduise. C'est nul d'avoir une voiture peu fiable. Heureusement, cela ne s'est pas reproduit, mais nous nous sommes également abstenus d'utiliser les sièges refroidis tout le reste du temps aussi.
Ce fut donc un ÉCHEC ÉPIQUE sur l'EV6, et cela me montre que la voiture a des problèmes fondamentaux pour maintenir la batterie 12 V chargée, et a créé une situation stressante et un manque de confiance dans le véhicule.
Quoi qu'il en soit, je suppose que c'est tout ce qui me vient à l'esprit pour le moment. J'en posterai plus si je me souviens d'autre chose d'important. Je peux également faire de mon mieux pour répondre à d'autres questions spécifiques que quelqu'un pourrait avoir.
Informations sur l'affichage du conducteur de l'EV6 :
Aperçu de l'affichage du conducteur de l'EV6 depuis la position assise (informations pertinentes bloquées par le volant) :
