Vorige week ging ik op reis en huurde ik een EV op mijn bestemming. De EV-reservering was voor een “Mustang Mach-E of vergelijkbaar”, wat uiteindelijk een Kia EV6 bleek te zijn. Hieronder volgen mijn aantekeningen en observaties over de verschillen tussen die Kia EV6-huurauto en mijn VW ID.4.
De EV6 heeft een startknop en je moet erop drukken om de auto te starten. Dat was geen probleem om aan te wennen, maar aan de andere kant moet je ook op de knop drukken om de auto uit te zetten. Daar duurde het langer om aan te wennen. De eerste keer dat we uit de auto stapten, kon ik de deuren niet op slot doen. Het kostte me even om te beseffen dat dat kwam omdat de auto technisch gezien nog “aan” stond en dat ik op de knop moest drukken om hem uit te zetten. In eerste instantie vond ik dat een gedoe, maar uiteindelijk ben ik er wel aan gewend geraakt, en het lost wel een nadeel van de ID.4 op, namelijk dat je uit de auto kunt stappen en alles aan kunt laten staan zonder toevlucht te hoeven nemen tot dummy-gespen of andere workarounds.
Ik geef de voorkeur aan de versnellingspooklocatie op de ID.4, boven op de stuurkolom. De versnellingspook op de EV6 zit in het midden bij de bekerhouders, waar hij ruimte inneemt die voor iets anders gebruikt had kunnen worden.
De infotainment op de EV6 start veel sneller op dan de ID.4. Vrijwel direct, dus dat was fijn. Maar de schermen zijn niet zo hoogwaardig als de ID.4. Ze hebben een merkbaar lagere resolutie met een slechtere contrastverhouding. Ook had het touchscreen soms moeite om mijn vinger te detecteren als ik delen van het scherm probeerde aan te raken.
Een GROTE misser voor mij op de EV6 was hoe de informatie op het scherm voor de bestuurder wordt weergegeven. Het wordt een beetje in een halve cirkel van links naar rechts weergegeven met de snelheidsmeter, de status van de bestuurdersassistentiefuncties en de geschatte resterende kilometers. Ik weet zeker dat het voor iedereen anders is, maar vanuit mijn rijpositie blokkeerde het stuur al die gegevens (zie afbeeldingen hieronder).
Het regende toen we de auto ophaalden en ik kan zonder twijfel zeggen dat de voorruitwissers VEEL beter zijn dan de ID.4-wissers. Veel beter. Dus daar was ik blij mee, maar ik rommelde een tijdje met de ruitenwisserbediening om erachter te komen hoe ik de achterwisser kon activeren, totdat ik me realiseerde dat de EV6, net als zijn Ioniq 5-neef, geen achterwisser heeft, en dat het achterruit moeilijk te zien was als het bedekt was met regendruppels.
De cabine is een stuk stiller dan de ID.4. Er is vrijwel geen windruis, echt indrukwekkend, en ik wou dat mijn ID.4 zo stil was. Evenzo maakt de auto zelf geen geluiden. Geen gekraak, gerammel, gekreun, trillingen. Niets. En dit was een huurauto die waarschijnlijk is misbruikt voor elke van de 12.000+ mijl die erop zijn gezet. Mijn ID.4 daarentegen rammelt en maakt overal andere geluiden. De EV6 is absoluut een veel beter in elkaar gezette auto.
De EV6 heeft veel meer fysieke knoppen dan de ID.4. Ik ben niet iemand die al te veel problemen heeft met de capacitieve knoppen van de ID.4, dus het was grotendeels een gelijkspel, maar als ik er een moest kiezen, zouden de fysieke knoppen winnen. Als huurder maakten fysieke knoppen het ook gemakkelijker om erachter te komen hoe je verschillende functies kunt activeren. Om bijvoorbeeld auto-hold in te schakelen, druk je gewoon op de grote knop naast de versnellingspook met het label auto-hold.
De EV6 kruipt zoals de ID.4, maar het gevoel ervan komt veel dichter in de buurt van een gewone ICE-automaat. Op de ID.4 (in ieder geval de mijne) duurt het een seconde om op te starten. Zonder auto-hold voelt de EV6 beter aan omdat het kruipen er in principe meteen is als je de rem loslaat. Met auto-hold ingeschakeld geef ik echter de voorkeur aan de ID.4-aanpak, omdat ik op het gaspedaal kan tikken om auto-hold te verbreken en het kruipen dan langzaam begint, terwijl op de EV6, zodra je auto-hold verbreekt, het kruipen er al volledig is.
Over auto-hold gesproken, het werkt echt goed op de EV6 en maakt geen luide kreungeluiden als de auto volledig tot stilstand komt, dus dat was zeker beter.
Het remgevoel op de EV6 wint het zeker. Ik weet niet zeker wat voor soort gemengd remsysteem KIA gebruikt, maar het pedaal voelt altijd geweldig aan. De ID.4 heeft een zacht, papperig gevoel in de bovenste delen van de remweg. Ik gaf de voorkeur aan het remgevoel op de EV6. Ook is de selecteerbare regeneratie met de paddles geweldig, ik vind die mogelijkheid echt fijn.
Dit was de eerste keer dat ik die pop-out deurgrepen gebruikte en eerlijk gezegd was het prima. Eigenlijk zou ik zelfs kunnen zeggen dat het beter was, omdat het mechanischer aanvoelt als je aan de hendel trekt en voelt hoe de deur opengaat. Ook geen rare problemen met het openen van de deuren van binnenuit. Mijn vrouw merkte op dat het moeilijker is om van buitenaf te openen als je iets draagt en maar één hand vrij hebt, dus dat is er.
De voorstoelen waren erg comfortabel. Sterker nog, ik dacht oorspronkelijk dat ze comfortabeler waren dan de ID.4 totdat ik vandaag weer in mijn auto stapte om te vergelijken, en ja, de ID.4-stoelen zijn ook erg comfortabel. Dus ik denk dat ik dit een gelijkspel noem. De EV6 wint echter op de achterbank. Je kunt de stoelen achterin achterover leunen en mijn kinderen hebben zich daar rot mee gespeeld.
Ook anders achterin is de positie van de achterste ventilatieopeningen. De achterste ventilatieopeningen zitten aan de zijkanten van het voertuig in plaats van in het midden, en ze zitten ook hoger en leken meer lucht te blazen. Beide kinderen zeiden dat ze de positie van de achterste ventilatieopeningen in de EV6 prefereerden.
De rit zelf in de EV6 was niet zo soepel als de ID.4, maar nogmaals, het was een veelgebruikte huurauto en ik vermoed dat de wielen versleten, kromgetrokken, uit balans of al het bovenstaande waren.
De acceleratie in de EV6 was direct en voelde goed aan, maar mijn AWD ID.4 heeft zeker meer pit, zij het met een kleine vertraging voordat hij erin schiet. Eerlijk gezegd weet ik niet of de huur-EV6 AWD of RWD was. Ik vermoed RWD omdat de geschatte actieradius bij 100% ongeveer 320 mijl was, dus dat kan het verschil zijn.
Ik weet eerlijk gezegd niet hoe of waarom, maar om de een of andere reden vond ik de achteruitrijlijnen moeilijk te gebruiken. Er waren twee sets lijnen, blauw en geel, die rondbewogen en het was meestal gewoon verwarrend, ik kon er niet op rekenen dat ze me nauwkeurig naar een plek zouden leiden. Nooit een probleem gehad met de ID.4-implementatie.
Ik zou waarschijnlijk de voorkeur voor draadloos opladen aan de EV6 moeten geven, het is plat en heeft ventilatie-uitsparingen. Ik gebruik draadloos opladen echter niet echt, dus ik heb geen goede basis voor vergelijking.
Voor bekabeld opladen wint de EV6 het zeker. Hij heeft USBC en USBA aan de voorkant, USBC aan de achterkant, twee 12V-aansluitingen aan de voorkant, plus een 120V-aansluiting aan de achterkant.
Geen twijfel dat Travel Assist op de ID.4 beter is dan Highway Driving Assist op de EV6, maar HDA was nog steeds redelijk goed. Ik weet niet zeker wat voor soort bestuurdersmonitoring HDA gebruikt, maar ik hoefde het stuur nooit opzettelijk te bewegen of iets dergelijks, en ik kreeg geen constante zeurderij, dus dat was goed. Het systeem deed zijn werk goed om de rijstrook en de afstand tot andere voertuigen te behouden. Waar het echter verliest, is de soepelheid van het systeem. HDA is hectischer in zijn stuurbewegingen. Het maakt constant micro-correcties, waardoor het stuur een schokkerig gevoel krijgt. De auto zelf schokt niet rond en het stuur schokt ook niet echt per se, maar je kunt alle kleine aanpassingen voelen die via het stuur worden gemaakt. Travel Assist op de ID.4 is soepeler.
Dit is niet zozeer een auto-vergelijking, maar een vergelijking van uitrustingsniveau/verpakking. De EV6 die we kregen was erg mooi uitgerust, maar had geen enorme wielen of een glazen dak of sfeerverlichting of iets dergelijks. Ik waardeer het dat Kia premium technische functies aanbiedt zonder “geld te verspillen” aan esthetische upgrades.
Een van de goed uitgeruste items waren gekoelde/geventileerde stoelen. Het was de eerste keer dat ik zulke stoelen had meegemaakt, en laat me je vertellen, ze waren geweldig. Ik zal zeker naar die functie zoeken in mijn volgende auto. Maar ik kon ze maar één keer uitproberen, want . . .
Verhaaltijd!
We kwamen iets eerder aan bij een evenement dan de meeste anderen, dus terwijl we wachtten, namen we de tijd om een beetje met de auto te spelen. Een van de items waarmee we speelden, waren de gekoelde stoelen. Zoals ik al zei, ze waren geweldig. Mijn vrouw en ik probeerden de verschillende blaasniveaus uit en natuurlijk wilden de kinderen ze ook uitproberen, dus we verschoven zodat zij ze ook konden uitproberen. Al snel arriveerden alle anderen, dus we gingen verder naar het evenement.
Bij terugkeer naar het voertuig gingen de deuren niet open. Blijkt dat de 12V-accu leeg was. We waren een van de laatsten die vertrokken, dus we zaten daar zo goed als alleen. Ik belde het nummer voor pechhulp van het verhuurbedrijf en stond ongeveer 30 minuten in de wacht. In die tijd kon ik de fysieke sleutel van de sleutelhanger gebruiken om de deur te ontgrendelen (wat een beetje lastig was) en de deuren en de motorkap openen, en ook rondbellen om te zien of iemand startkabels had die ze konden meebrengen (ik heb familie in de buurt). Iemand gevonden die bereid was om langs te komen en ons een jump te geven.
Letterlijk zodra de jumperverbinding was gemaakt, ging de auto onmiddellijk aan, dus het was niet zo dat de batterij volledig leeg was of zoiets, hij moet net onder de spanning zijn geweest. Natuurlijk, zodra we de auto weer aan hadden, kwam er eindelijk iemand van de pechhulp aan de lijn, maar ik vertelde ze dat we ze niet meer nodig hadden.
Alles in de auto wordt uitgeschakeld als je de auto uitzet, en we weten dat de auto was uitgeschakeld omdat we hem konden vergrendelen (de auto laat je hem niet vergrendelen als hij nog aan staat). De enige reden die we dus konden bedenken waarom de batterij zo leeg raakte, was omdat we een paar minuten stilzaten met de gekoelde stoelen.
Dat alles gebeurde op dag twee, dus de rest van de tijd dat we daar waren, waren we nerveus dat het weer zou gebeuren. Klote om een onbetrouwbare auto te hebben. Gelukkig gebeurde het niet meer, maar we hebben er ook van afgezien om de gekoelde stoelen de hele rest van de tijd te gebruiken.
Dus dat was een EPIC FAIL op de EV6, en laat me zien dat de auto een aantal fundamentele problemen heeft met het opladen van de 12V-accu, en zorgde voor een stressvolle situatie en een gebrek aan vertrouwen in het voertuig.
Hoe dan ook, ik denk dat dat alles is wat me op dit moment te binnen schiet. Ik zal meer plaatsen als ik me nog iets anders van belang herinner. Ik kan ook mijn best doen om eventuele andere specifieke vragen te beantwoorden.
EV6-informatie over het bestuurdersdisplay:
![Image]()
EV6-weergave van het bestuurdersdisplay vanuit de zitpositie (relevante informatie geblokkeerd door het stuur):
![Image]()
De EV6 heeft een startknop en je moet erop drukken om de auto te starten. Dat was geen probleem om aan te wennen, maar aan de andere kant moet je ook op de knop drukken om de auto uit te zetten. Daar duurde het langer om aan te wennen. De eerste keer dat we uit de auto stapten, kon ik de deuren niet op slot doen. Het kostte me even om te beseffen dat dat kwam omdat de auto technisch gezien nog “aan” stond en dat ik op de knop moest drukken om hem uit te zetten. In eerste instantie vond ik dat een gedoe, maar uiteindelijk ben ik er wel aan gewend geraakt, en het lost wel een nadeel van de ID.4 op, namelijk dat je uit de auto kunt stappen en alles aan kunt laten staan zonder toevlucht te hoeven nemen tot dummy-gespen of andere workarounds.
Ik geef de voorkeur aan de versnellingspooklocatie op de ID.4, boven op de stuurkolom. De versnellingspook op de EV6 zit in het midden bij de bekerhouders, waar hij ruimte inneemt die voor iets anders gebruikt had kunnen worden.
De infotainment op de EV6 start veel sneller op dan de ID.4. Vrijwel direct, dus dat was fijn. Maar de schermen zijn niet zo hoogwaardig als de ID.4. Ze hebben een merkbaar lagere resolutie met een slechtere contrastverhouding. Ook had het touchscreen soms moeite om mijn vinger te detecteren als ik delen van het scherm probeerde aan te raken.
Een GROTE misser voor mij op de EV6 was hoe de informatie op het scherm voor de bestuurder wordt weergegeven. Het wordt een beetje in een halve cirkel van links naar rechts weergegeven met de snelheidsmeter, de status van de bestuurdersassistentiefuncties en de geschatte resterende kilometers. Ik weet zeker dat het voor iedereen anders is, maar vanuit mijn rijpositie blokkeerde het stuur al die gegevens (zie afbeeldingen hieronder).
Het regende toen we de auto ophaalden en ik kan zonder twijfel zeggen dat de voorruitwissers VEEL beter zijn dan de ID.4-wissers. Veel beter. Dus daar was ik blij mee, maar ik rommelde een tijdje met de ruitenwisserbediening om erachter te komen hoe ik de achterwisser kon activeren, totdat ik me realiseerde dat de EV6, net als zijn Ioniq 5-neef, geen achterwisser heeft, en dat het achterruit moeilijk te zien was als het bedekt was met regendruppels.
De cabine is een stuk stiller dan de ID.4. Er is vrijwel geen windruis, echt indrukwekkend, en ik wou dat mijn ID.4 zo stil was. Evenzo maakt de auto zelf geen geluiden. Geen gekraak, gerammel, gekreun, trillingen. Niets. En dit was een huurauto die waarschijnlijk is misbruikt voor elke van de 12.000+ mijl die erop zijn gezet. Mijn ID.4 daarentegen rammelt en maakt overal andere geluiden. De EV6 is absoluut een veel beter in elkaar gezette auto.
De EV6 heeft veel meer fysieke knoppen dan de ID.4. Ik ben niet iemand die al te veel problemen heeft met de capacitieve knoppen van de ID.4, dus het was grotendeels een gelijkspel, maar als ik er een moest kiezen, zouden de fysieke knoppen winnen. Als huurder maakten fysieke knoppen het ook gemakkelijker om erachter te komen hoe je verschillende functies kunt activeren. Om bijvoorbeeld auto-hold in te schakelen, druk je gewoon op de grote knop naast de versnellingspook met het label auto-hold.
De EV6 kruipt zoals de ID.4, maar het gevoel ervan komt veel dichter in de buurt van een gewone ICE-automaat. Op de ID.4 (in ieder geval de mijne) duurt het een seconde om op te starten. Zonder auto-hold voelt de EV6 beter aan omdat het kruipen er in principe meteen is als je de rem loslaat. Met auto-hold ingeschakeld geef ik echter de voorkeur aan de ID.4-aanpak, omdat ik op het gaspedaal kan tikken om auto-hold te verbreken en het kruipen dan langzaam begint, terwijl op de EV6, zodra je auto-hold verbreekt, het kruipen er al volledig is.
Over auto-hold gesproken, het werkt echt goed op de EV6 en maakt geen luide kreungeluiden als de auto volledig tot stilstand komt, dus dat was zeker beter.
Het remgevoel op de EV6 wint het zeker. Ik weet niet zeker wat voor soort gemengd remsysteem KIA gebruikt, maar het pedaal voelt altijd geweldig aan. De ID.4 heeft een zacht, papperig gevoel in de bovenste delen van de remweg. Ik gaf de voorkeur aan het remgevoel op de EV6. Ook is de selecteerbare regeneratie met de paddles geweldig, ik vind die mogelijkheid echt fijn.
Dit was de eerste keer dat ik die pop-out deurgrepen gebruikte en eerlijk gezegd was het prima. Eigenlijk zou ik zelfs kunnen zeggen dat het beter was, omdat het mechanischer aanvoelt als je aan de hendel trekt en voelt hoe de deur opengaat. Ook geen rare problemen met het openen van de deuren van binnenuit. Mijn vrouw merkte op dat het moeilijker is om van buitenaf te openen als je iets draagt en maar één hand vrij hebt, dus dat is er.
De voorstoelen waren erg comfortabel. Sterker nog, ik dacht oorspronkelijk dat ze comfortabeler waren dan de ID.4 totdat ik vandaag weer in mijn auto stapte om te vergelijken, en ja, de ID.4-stoelen zijn ook erg comfortabel. Dus ik denk dat ik dit een gelijkspel noem. De EV6 wint echter op de achterbank. Je kunt de stoelen achterin achterover leunen en mijn kinderen hebben zich daar rot mee gespeeld.
Ook anders achterin is de positie van de achterste ventilatieopeningen. De achterste ventilatieopeningen zitten aan de zijkanten van het voertuig in plaats van in het midden, en ze zitten ook hoger en leken meer lucht te blazen. Beide kinderen zeiden dat ze de positie van de achterste ventilatieopeningen in de EV6 prefereerden.
De rit zelf in de EV6 was niet zo soepel als de ID.4, maar nogmaals, het was een veelgebruikte huurauto en ik vermoed dat de wielen versleten, kromgetrokken, uit balans of al het bovenstaande waren.
De acceleratie in de EV6 was direct en voelde goed aan, maar mijn AWD ID.4 heeft zeker meer pit, zij het met een kleine vertraging voordat hij erin schiet. Eerlijk gezegd weet ik niet of de huur-EV6 AWD of RWD was. Ik vermoed RWD omdat de geschatte actieradius bij 100% ongeveer 320 mijl was, dus dat kan het verschil zijn.
Ik weet eerlijk gezegd niet hoe of waarom, maar om de een of andere reden vond ik de achteruitrijlijnen moeilijk te gebruiken. Er waren twee sets lijnen, blauw en geel, die rondbewogen en het was meestal gewoon verwarrend, ik kon er niet op rekenen dat ze me nauwkeurig naar een plek zouden leiden. Nooit een probleem gehad met de ID.4-implementatie.
Ik zou waarschijnlijk de voorkeur voor draadloos opladen aan de EV6 moeten geven, het is plat en heeft ventilatie-uitsparingen. Ik gebruik draadloos opladen echter niet echt, dus ik heb geen goede basis voor vergelijking.
Voor bekabeld opladen wint de EV6 het zeker. Hij heeft USBC en USBA aan de voorkant, USBC aan de achterkant, twee 12V-aansluitingen aan de voorkant, plus een 120V-aansluiting aan de achterkant.
Geen twijfel dat Travel Assist op de ID.4 beter is dan Highway Driving Assist op de EV6, maar HDA was nog steeds redelijk goed. Ik weet niet zeker wat voor soort bestuurdersmonitoring HDA gebruikt, maar ik hoefde het stuur nooit opzettelijk te bewegen of iets dergelijks, en ik kreeg geen constante zeurderij, dus dat was goed. Het systeem deed zijn werk goed om de rijstrook en de afstand tot andere voertuigen te behouden. Waar het echter verliest, is de soepelheid van het systeem. HDA is hectischer in zijn stuurbewegingen. Het maakt constant micro-correcties, waardoor het stuur een schokkerig gevoel krijgt. De auto zelf schokt niet rond en het stuur schokt ook niet echt per se, maar je kunt alle kleine aanpassingen voelen die via het stuur worden gemaakt. Travel Assist op de ID.4 is soepeler.
Dit is niet zozeer een auto-vergelijking, maar een vergelijking van uitrustingsniveau/verpakking. De EV6 die we kregen was erg mooi uitgerust, maar had geen enorme wielen of een glazen dak of sfeerverlichting of iets dergelijks. Ik waardeer het dat Kia premium technische functies aanbiedt zonder “geld te verspillen” aan esthetische upgrades.
Een van de goed uitgeruste items waren gekoelde/geventileerde stoelen. Het was de eerste keer dat ik zulke stoelen had meegemaakt, en laat me je vertellen, ze waren geweldig. Ik zal zeker naar die functie zoeken in mijn volgende auto. Maar ik kon ze maar één keer uitproberen, want . . .
Verhaaltijd!
We kwamen iets eerder aan bij een evenement dan de meeste anderen, dus terwijl we wachtten, namen we de tijd om een beetje met de auto te spelen. Een van de items waarmee we speelden, waren de gekoelde stoelen. Zoals ik al zei, ze waren geweldig. Mijn vrouw en ik probeerden de verschillende blaasniveaus uit en natuurlijk wilden de kinderen ze ook uitproberen, dus we verschoven zodat zij ze ook konden uitproberen. Al snel arriveerden alle anderen, dus we gingen verder naar het evenement.
Bij terugkeer naar het voertuig gingen de deuren niet open. Blijkt dat de 12V-accu leeg was. We waren een van de laatsten die vertrokken, dus we zaten daar zo goed als alleen. Ik belde het nummer voor pechhulp van het verhuurbedrijf en stond ongeveer 30 minuten in de wacht. In die tijd kon ik de fysieke sleutel van de sleutelhanger gebruiken om de deur te ontgrendelen (wat een beetje lastig was) en de deuren en de motorkap openen, en ook rondbellen om te zien of iemand startkabels had die ze konden meebrengen (ik heb familie in de buurt). Iemand gevonden die bereid was om langs te komen en ons een jump te geven.
Letterlijk zodra de jumperverbinding was gemaakt, ging de auto onmiddellijk aan, dus het was niet zo dat de batterij volledig leeg was of zoiets, hij moet net onder de spanning zijn geweest. Natuurlijk, zodra we de auto weer aan hadden, kwam er eindelijk iemand van de pechhulp aan de lijn, maar ik vertelde ze dat we ze niet meer nodig hadden.
Alles in de auto wordt uitgeschakeld als je de auto uitzet, en we weten dat de auto was uitgeschakeld omdat we hem konden vergrendelen (de auto laat je hem niet vergrendelen als hij nog aan staat). De enige reden die we dus konden bedenken waarom de batterij zo leeg raakte, was omdat we een paar minuten stilzaten met de gekoelde stoelen.
Dat alles gebeurde op dag twee, dus de rest van de tijd dat we daar waren, waren we nerveus dat het weer zou gebeuren. Klote om een onbetrouwbare auto te hebben. Gelukkig gebeurde het niet meer, maar we hebben er ook van afgezien om de gekoelde stoelen de hele rest van de tijd te gebruiken.
Dus dat was een EPIC FAIL op de EV6, en laat me zien dat de auto een aantal fundamentele problemen heeft met het opladen van de 12V-accu, en zorgde voor een stressvolle situatie en een gebrek aan vertrouwen in het voertuig.
Hoe dan ook, ik denk dat dat alles is wat me op dit moment te binnen schiet. Ik zal meer plaatsen als ik me nog iets anders van belang herinner. Ik kan ook mijn best doen om eventuele andere specifieke vragen te beantwoorden.
EV6-informatie over het bestuurdersdisplay:
EV6-weergave van het bestuurdersdisplay vanuit de zitpositie (relevante informatie geblokkeerd door het stuur):
