A 1ª edição (agora esgotada/não mais disponível para reserva) é uma Pro de tração traseira com ambos os pacotes disponíveis (Statement e Gradient), além de alguns emblemas da 1ª edição e acabamento interior branco exclusivo, incluindo um volante branco. Seu preço de varejo sugerido era de ~US$ 1000 de desconto em comparação com a compra de um Pro RWD totalmente equipado

 

Na verdade, foi um desconto de $2000! Uma tática interessante para um modelo de edição limitada, mas acho que foi inteligente começar com a maior capacidade de bateria e dar desconto para as entregas iniciais para gerar entusiasmo

 

O modelo topo de gama Pro custa cerca de 45 mil e parece ter as mesmas funcionalidades que a 1ª edição.

 

Além do que os outros postaram, a 1ª edição também deve ter um engate de reboque e os pedais de pausa e reprodução.

 

Pro 39.995 + 6.000 = 45.995. 1ª Edição 43.995 com alguns pequenos extras? O que equivale a 2.000 a menos. A menos que o revendedor os aumente em 3-5 mil, o que ouvi dizer que vai acontecer?

 

Recebi a minha encomenda para uma 1ª edição. Outra característica importante (na minha opinião) destas primeiras séries de ID.4 é que serão fabricadas na Alemanha, e não em Chattanooga, Tennessee, que entrará em funcionamento em 2022.

 

Eu recebi meu pedido para uma 1ª edição. Outra característica importante (na minha opinião) dessas primeiras versões do ID.4 é que elas serão fabricadas na Alemanha, e não em Chattanooga, Tennessee, que entrará em produção em 2022.

Sim, mas a tração nas quatro rodas não estará disponível até lá. Também uma versão menos cara que roda cerca de 200 milhas com carga total. Custará cerca de 35 mil dólares. O ano do modelo será 2022, mas provavelmente estará disponível no terceiro trimestre do próximo ano?

 

Ótimo! Estou em uma área onde os invernos podem ser ruins? Mas tenho um novo SUV com tração nas quatro rodas, se necessário. Mas sim, eu não me importo com isso! Também reservei a 1ª edição.

 

Com o crédito fiscal federal de $7500 e minha troca, calculo que meu custo será de cerca de 8 mil. Felizmente, como o Golf R está fora de produção até 22, os valores dos usados estão realmente subindo. Mal posso esperar!

 

Sabia que o engate do reboque é retrátil, provavelmente como o Volvo XC40 Recharche!!!

 

Eu presumo que sim. Assisti a um vídeo no YouTube e eles estavam usando uma 1ª edição para demonstrar o engate retrátil.

 

Com base neste artigo abaixo. O Volkswagen ID.4 é lançado com uma edição limitada ID.4 1st Edition (MSRP $43.995). Os modelos 1st Edition apresentam o mesmo conteúdo que o modelo Pro, e o pacote Statement (menos o logotipo VW iluminado) e o pacote Gradient vêm de série. Esses modelos também incluem recursos exclusivos, incluindo pedais de acelerador e freio com logotipos "play" e "pause", o volante e a coluna de direção, a moldura do rádio e a ilha da porta com acabamento em Electric White, emblemas 1st Edition, capas de espelho pretas e um engate de reboque.

 

@mryflyguy, pode compartilhar um link para o vídeo mostrando o engate retrátil? Não consigo encontrá-lo.

 

Eu procurei, mas com certeza não consigo localizá-lo. Era uma análise com um sujeito fazendo uma volta. Acho que a VW chama isso de engate "dobrável".

 

Da página UK ID.4:

O seu hobby precisa de equipamento extenso? Tem muito para transportar para o trabalho? Sem problemas para o ID.4: o suporte de reboque opcional foi concebido para cargas até 750 kg (sem travões) ou 1.000 kg (com travões). Se não precisar do suporte de reboque no momento, pode dobrá-lo para fora da vista sob o pára-choques em algumas etapas fáceis.

 

Disponível apenas com AWD?

 

Página dos EUA:

Com reboques com travões:
RWD: 2.200
AWD: 2.700

Pode o ID.4 rebocar?

Sim, quando equipado com um engate de reboque instalado de fábrica, a 1ª edição do ID.4 é classificada para rebocar 2200 lbs. (com reboques com travões) e todas as versões AWD do ID.4 são classificadas para rebocar 2700 lbs. (com reboques com travões).

*Capacidade máxima de reboque apenas para reboque com travões quando equipado com um controlador de travão de reboque de terceiros apropriado e engate de reboque instalado de fábrica. A carga do veículo, outros acessórios e opções podem reduzir a capacidade máxima de reboque. Consulte o Manual do Proprietário do veículo para obter detalhes.

 

Acabei de encontrar esta foto na minha página de reserva. Observe atentamente a colocação do engate

 

Acabei de encontrar esta imagem na minha página de reserva. Olhe de perto para a colocação do engate

Uau. Prestei mais atenção a isto agora, depois que o meu concessionário confirmou que o engate no modelo dos EUA está numa posição fixa e permanente, e não pode ser guardado sob o pára-choques traseiro como os modelos europeus.

Se esta renderização for precisa, acho isso realmente terrível, sem nenhuma tentativa real da VW de projetar o pára-choques para os EUA. Parece completamente um pensamento tardio. Não consigo imaginar um design pior. Novamente, se a imagem estiver correta, a VW sabe que parece horrível, uma vez que todas as unidades de revisão da 1ª edição até este ponto não a incluíram.

 

Parece que vamos ter que "dobrá-lo" manualmente.

 

Finalmente encontrei um vídeo que mostra como o engate funciona. É um botão ao lado das luzes de LED dentro da mala (6 minutos do vídeo).

 

Finalmente encontrei um vídeo que mostra como o engate funciona. É um botão ao lado das luzes led dentro da mala (6 minutos do vídeo).

Obrigado pelo vídeo!
Mesmo sistema que o Volvo XC40 Recharge.

 

Você encontrou! Obrigado, eu sei que está incluído na 1ª edição.

 

Não tenho certeza se o engate dos EUA será o mesmo que em outros mercados. Como muitas outras coisas: HUD, faróis de matriz, lanternas traseiras 3D, etc.

 

Você provavelmente está certo. A valência traseira é completamente diferente. Pelo menos tem uma.

 

No vídeo, mostra-se uma bola e aparentemente nenhuma opção para abrir o receptor, algo como um suporte de bicicleta (o que provavelmente seria um uso mais comum do que um reboque nos EUA).

 

Sim, e a perguntar se existe um conector elétrico de 4 pinos. Precisamos de um receptor.

 

Uau, parece feio!