Pomyślałem, że dobrym pomysłem byłoby zebranie naszych problemów z ładowaniem i ich rozwiązań w jednym wątku. Myślę, że najbardziej przydatne byłoby omówienie tutaj trudnych problemów, które są trudne do zidentyfikowania, oraz tych, które powodują określone błędy (takie jak Błąd ładowania: „Tylko ładowanie awaryjne”) w innych dedykowanych wątkach).
Problemy z ładowaniem ID.4 (bez konkretnych usterek) i rozwiązania
1 reading
-
Expert Guests, EV Insights, and Hot Topics: Tune in to VWIDTalk Podcast Today
TPG
41 - 60 of 285 Posts
Dziękuję @Chuck i @heavyt za zgłoszenie problemów do VW. Wysłałem do Ciebie prywatną wiadomość z numerem mojej sprawy i dołącz ją, gdy będziesz korespondować z VW, aby poprzeć fakt, że wiele lub wszystkie samochody mają ten problem.
Myślę, że wszyscy powinniśmy poinformować VW o wszystkich otwartych sprawach dotyczących tego problemu, aby poinformować ich, że jest to powszechny problem. Z przyjemnością dołączę również Twoje numery do mojej korespondencji, gdy je otrzymasz.
Myślę, że wszyscy powinniśmy poinformować VW o wszystkich otwartych sprawach dotyczących tego problemu, aby poinformować ich, że jest to powszechny problem. Z przyjemnością dołączę również Twoje numery do mojej korespondencji, gdy je otrzymasz.
Instrukcja obsługi wyraźnie mówi: "Unikaj regularnego szybkiego ładowania prądem stałym (DC) ze względu na wysoki prąd ładowania", więc zostaliśmy ostrzeżeni.
To powiedziawszy, nigdy nie słyszałem, żeby leasingobiorcy byli za to karani.
Wczoraj wieczorem wypróbowałem inny eksperyment. Skonfigurowałem go tak, aby preferowane ładowanie odbywało się tylko między 23:55 a 3:00, ale bez planowanego ładowania. Kiedy po raz pierwszy podłączyłem, nie pobierał żadnej mocy z EVSE, co wydawało się wystarczająco normalne. Początkowy SOC wynosił około 50% lub w pobliżu, a limit ładowania wynosił 80%.
Dziś rano znalazłem samochód przy 75% SOC, a JuiceBox pokazał te dane:
![3178]( "3178")
Interesujące było to, że nie zaczął się ładować od razu o 23:55. Minęła prawie godzina, zanim rozpoczęło się ładowanie i odbywało się ono mniej więcej z pełną prędkością. Ale było około pół godziny, kiedy moc spadła do około 6 kW. Nie potrafię tego wytłumaczyć. Ale przestał się ładować około 3 nad ranem.
Nadal występowały chwilowe zakłócenia zasilania - spadki do 0 co jakiś czas z niejasnych powodów.
Wyglądało to tak, jakby samochód próbował przewidzieć, ile ładowania będzie potrzebne, aby doprowadzić go do 80%, i opóźniał rozpoczęcie ładowania. Ale kiedy się ładował, w większości jechał z pełną prędkością.
Dziś rano znalazłem samochód przy 75% SOC, a JuiceBox pokazał te dane:
Interesujące było to, że nie zaczął się ładować od razu o 23:55. Minęła prawie godzina, zanim rozpoczęło się ładowanie i odbywało się ono mniej więcej z pełną prędkością. Ale było około pół godziny, kiedy moc spadła do około 6 kW. Nie potrafię tego wytłumaczyć. Ale przestał się ładować około 3 nad ranem.
Nadal występowały chwilowe zakłócenia zasilania - spadki do 0 co jakiś czas z niejasnych powodów.
Wyglądało to tak, jakby samochód próbował przewidzieć, ile ładowania będzie potrzebne, aby doprowadzić go do 80%, i opóźniał rozpoczęcie ładowania. Ale kiedy się ładował, w większości jechał z pełną prędkością.
Dziękuję za przeprowadzenie i zgłoszenie kolejnego przydatnego testu. Wygląda na to, że Twoje wyniki są podobne do tych, które @Sita8 uzyskał w poście nr 31 w tym wątku dla podobnej sytuacji - ładowanie rozpoczęło się, ale nie osiągnęło ustawionego SOC. Twoje dane z Juicebox są świetne i zachęcam Cię do wysłania ich do VW na adres VWCustomerCARE@vw.com wraz ze zgłoszeniami swoich problemów.
Założyłem sprawę z VW w sprawie tego ogólnego problemu i poprosili mnie, żebym zabrał go do działu serwisowego dealera około 10 dni temu. Dalsze testy wykazały, że "rekonfiguracja oprogramowania" dealera (zgodnie z fakturą) nie naprawiła ani nie zmieniła problemu. VW poprosił mnie, żebym ponownie go zabrał i poinformuję o tym po tym.
Być może - bardzo pomaga, gdy chcesz "drugi zestaw oczu" na proces ładowania, to na pewno.. Ale rozumiem, że wiele modeli EVSE jest obecnie niedostępnych.
Spodziewam się, że jest to sytuacja tymczasowa, dopóki VW nie wypuści aktualizacji, aby to naprawić.
To na pewno prawda. Nie mogłem znaleźć ani jednego, któremu bym zaufał, chociaż moja lista to w zasadzie juicebox, CC i grizzl-e, więc to nie pomaga. Skończyło się na tym, że kupiłem grizzl-e, ponieważ i tak nie mam zmiennych stawek, ale uwielbiałbym dostać ich nadchodzącą inteligentną wersję. Nie dotykam niczego, co nie jest dostarczane z certyfikatem UL.
Rozważam przejście na inny plan taryfowy TOU. Mój obecny jest przeznaczony dla pojazdów elektrycznych i ma najniższe stawki od północy do 3 rano (Północna Kalifornia PG&E EV2). Mogę przejść na taki, który ma niskie stawki od 21:00 do 4:00 (TOU-C), ale jego niskie stawki poza szczytem są znacznie wyższe niż mój obecny plan EV2. Jednak zostanie to częściowo zrekompensowane przez otrzymywanie większych płatności za nadwyżkę energii słonecznej, którą generuję.
Czy reakcja VW na to świadczy o całkowitej ignorancji wobec licznych błędów ID4? Czy naprawdę nigdy tego nie zauważyli we własnej flocie testowej?
To sprawia, że martwię się, że wiele błędów, których doświadczamy w naszych samochodach, nie zostanie naprawionych przez długi, długi czas. Nakazywanie nam udania się do dealera w celu ponownego załadowania tego samego oprogramowania to tylko strata czasu.
To sprawia, że martwię się, że wiele błędów, których doświadczamy w naszych samochodach, nie zostanie naprawionych przez długi, długi czas. Nakazywanie nam udania się do dealera w celu ponownego załadowania tego samego oprogramowania to tylko strata czasu.
Zakładam i mam nadzieję, że zespół inżynierów VW jest rzeczywiście świadomy problemu, biorąc pod uwagę, że jest on tak oczywisty i powszechny. Mój opiekun sprawy twierdzi, że nie wie o żadnych innych podobnych problemach i myślę / mam nadzieję, że tak jest, ponieważ system zgłoszeń VW jest zbyt uciążliwy, a kierownicy obsługi klienta są odłączeni od zespołu technicznego. Moim zdaniem angażowanie dealerów w diagnozowanie takich problemów z oprogramowaniem tylko zmniejsza wydajność łańcucha, ale to ich obecny proces.
Dziękuję jeszcze raz wszystkim za zgłaszanie swoich przypadków. Przekażę numery mojemu regionalnemu opiekunowi sprawy, kiedy będziemy rozmawiać w środę. Mam nadzieję, że zarejestrowanie znacznej liczby przypadków podniesie priorytet rozwiązania tego konkretnego problemu. Dużo nadziei tutaj.
Joined
·
9,001 Posts
Na szczęście otrzymamy aktualizacje oprogramowania układowego pochodzące od dużego VW, a nie VWoA. 
Nie mam stawek poza godzinami szczytu, więc błąd w harmonogramie nie był problemem. Po prostu podłączam przed pójściem spać (nadal uważam, że najlepiej jest jechać poza godzinami szczytu, aby nie zwiększać dziennego wzrostu lokalnych mediów). Ale doceniam to, że osoby z takim planem tracą oszczędności i mam nadzieję, że zostanie to naprawione, zwłaszcza dla nich, wkrótce.
Nie mam stawek poza godzinami szczytu, więc błąd w harmonogramie nie był problemem. Po prostu podłączam przed pójściem spać (nadal uważam, że najlepiej jest jechać poza godzinami szczytu, aby nie zwiększać dziennego wzrostu lokalnych mediów). Ale doceniam to, że osoby z takim planem tracą oszczędności i mam nadzieję, że zostanie to naprawione, zwłaszcza dla nich, wkrótce.
Mam plan TOU, ale mieszkamy 11 minut od stacji EA i przez większość czasu nie jeździmy dużo, więc planujemy ładowanie EA raz na kilka tygodni, gdy spadnie do <10% SOC. Nie mogę zrezygnować z tego darmowego ładowania!Na szczęście otrzymamy aktualizacje oprogramowania układowego pochodzące od dużego VW, a nie VWoA.
Nie mam stawek poza godzinami szczytu, więc błąd w planowaniu nie był problemem. Po prostu podłączam przed pójściem spać (wciąż uważam, że najlepiej jest jechać poza godzinami szczytu, aby nie zwiększać dziennego wzrostu lokalnych mediów). Ale doceniam to, że osoby z takim planem tracą oszczędności i mam nadzieję, że zostanie to wkrótce naprawione, zwłaszcza dla nich.
Stacja EA jest również budowana w pobliżu naszego domu, więc jeśli nie uda mi się uruchomić taniego nocnego ładowania, myślę, że zrobię to samo!
Cieszę się, że stacje EA DCFC są dobrą alternatywą dla niektórych osób, podczas gdy problem z opóźnionym ładowaniem jest rozwiązywany.
Kupiłem samochód zamiast wziąć go w leasing i chciałbym ograniczyć szybkie ładowanie prądem stałym do sporadycznego użytku, takiego jak podróże. Widziałem, jak bateria w moim ostatnim samochodzie uległa degradacji o ~5% po około 10 szybkich ładowaniach prądem stałym z prędkością około 1C. Ten samochód miał dobry system zarządzania temperaturą, ale starszą technologię baterii i mam nadzieję, że nasze ID.4 będą radzić sobie lepiej. Lubię też wygodę ładowania w domu - gdy jest to zgodne z niskimi kosztami energii.
41 - 60 of 285 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
