Essa é uma pergunta um pouco complicada, mas a resposta mais curta é Não, a VW não divulga esse tipo de informação. Eles são frustrantemente fechados, mesmo quando se trata de reconhecer problemas óbvios.

 

Sabemos os códigos OBD ou alguma coisa sobre como os problemas são rastreados? Ainda estou com alguns problemas após as atualizações e estou tendo muita dificuldade em me defender com minha concessionária.

 

Sabemos os códigos OBD ou alguma coisa sobre como os problemas são rastreados? Ainda estou com alguns problemas após as atualizações e estou com muita dificuldade em defender-me com a minha concessionária.

A maioria dos problemas você tem que mostrar o problema ao consultor de serviço da concessionária. Se você descrever quais problemas está vendo, poderá obter alguma ajuda aqui sobre como mostrar isso à concessionária. Se eles viram o problema e não vão fazer nada, ligar para o atendimento ao cliente da VW geralmente ajuda.

 

Recentemente, a tela está ficando em branco

Isso pode ser causado por uma bateria fraca de 12v. A minha estragou aos 2 anos de idade duas vezes e causa uma variedade de coisas estranhas, incluindo uma tela em branco, sem dar nenhuma mensagem de baixa tensão de 12v, mesmo quando cai para 11,5v. O truque é testá-la sob carga enquanto está desconectada do carro.

os sensores de pressão dos pneus parecem estar hiperativos

Você redefiniu o TPMS em Veículo-Pneus? Você precisa fazer isso sempre que alterar a pressão em mais de alguns psi.

A propósito, alguém mais tem freios incrivelmente rangendo?

Os meus sempre foram completamente silenciosos, então eles devem ter mudado algo sobre eles. Ou meu clima seco semi-desértico evita o problema.

 

Isso pode ser causado por uma bateria fraca de 12v. A minha avariou duas vezes com 2 anos e causa uma variedade de coisas estranhas, incluindo um ecrã em branco, sem dar mensagens de baixa tensão de 12v, mesmo quando cai para 11,5v. O truque é testá-la sob carga enquanto desconectada do carro.

Você reiniciou o TPMS em Veículo-Pneus? Você precisa fazer isso sempre que alterar a pressão em mais de alguns psi.

As minhas sempre foram completamente silenciosas, então eles devem ter mudado algo nelas. Ou o meu clima seco de semi-deserto evita o problema.

Ugh. De volta. Nunca. Compre. Um. Carro. Em. Illinois. Nunca. Nós teríamos nos qualificado para o programa de recompra da própria VW em muitos estados – mas a VW está se aproveitando de nossas leis de "lemon" (carros defeituosos) em Illinois. Honestamente, estou começando a pensar que isso é outro dieselgate („tainment gate?) e que o ODIS simplesmente não está mais registrando todos os erros elétricos/de software. Recentemente, tive janelas erradas, carregador preso, falha em me detectar no assento, superaquecimento da bateria… Capturei parte disso em vídeo e tenho timestamps, e eles não conseguem encontrar nada nos logs do ODIS.

 

Temos cerca de 16 visitas de serviço desde 23 de julho... relatamos a tela preta antes de ser formalmente reconhecida no recall.. ainda estamos tendo reinicializações do infotainment enquanto dirigimos e uma série de outras coisas. Pedimos à VW para compartilhar os logs do ODIS conosco e fomos informados de que são confidenciais - nunca compartilhados com os clientes. Que negócio obscuro.

Tenho uma teoria. Após muita observação... Acho que muitos dos problemas estão ligados a um processador defeituoso no sistema de infotainment ou associado a ele. E acho que a VW pode estar deliberadamente não registrando-os.

Duas concessionárias juraram por eras que não conseguem encontrar as mensagens de erro relacionadas aos problemas que relatamos - até mesmo as coisas originais 919A. Algo está muito suspeito e estou tão exausto com tudo isso.

 

Tenho uma teoria. Após muita observação… Acho que muitos dos problemas estão ligados a um processador defeituoso no sistema de infotainment ou associado a ele. E acho que a VW pode estar deliberadamente não registrando-os.

Por outro lado...

Vamos hipotetizar um processador travando. Talvez ele trave porque o processador falha, talvez ele trave porque a memória falha, não importa muito.

O processador acabou de travar. Ele pode registrar que travou e pode ser capaz de registrar a causa imediata do travamento se for algo óbvio como um erro de paridade de memória/erro ECC não corrigível ou uma violação de proteção de memória, mas isso não é nada parecido com o tipo de dados que você espera (dizendo que algum subsistema do carro falhou). Suponho que o processador possa gravar um despejo completo de memória e que alguém/algo em algum lugar possa analisá-lo, mas é um carro, não uma bolsa de valores e ninguém investirá o tempo, esforço e dinheiro para fazer isso para cada falha de computador.

Eu acho que concordo que todos os seus problemas podem apontar para hardware de computador ruim, mas se for esse o caso, por favor, não espere logs detalhados de por que, por exemplo, o detector de ocupação do assento parou de funcionar.

 

Se simplesmente desistirmos e levantarmos as mãos... perderemos mais de 20 mil (o carro perdeu tanto valor devido à sua reputação bem merecida). Eu simplesmente não acho que isso esteja certo.

 

O primeiro acessório que eu adicionaria a um BEV que usa uma LVB de chumbo-ácido, especialmente uma que apresenta anomalias, é um monitor de bateria de 12V, e eu pagaria um pouco mais pelo BM300-Pro pelo seu Bluetooth 5.3.

Eu pessoalmente também carregaria um pacote de partida grande o suficiente para ser um Bom Samaritano para a maioria dos veículos ICE, como o NOCO GBX45 que carrego hoje. Mantenha-o onde você possa alcançá-lo no compartimento do passageiro, pois a porta traseira pode não abrir com uma LVB descarregada. Saiba como entrar no carro com a chave física.

Eu substituo preventivamente as baterias ICE a cada cinco anos. Se eu estivesse alugando um BEV, eu tentaria que ele fosse substituído gratuitamente sob garantia, garantindo que o departamento de serviço o teste sob carga, desconectado do veículo. Se eu o possuísse, eu faria o mesmo ou se achasse crítico, eu simplesmente o substituiria por uma AGM ou substituiria preventivamente uma bateria mais barata a cada 2-3 anos. Seu consumo de combustível pode variar.

 

O primeiro acessório que eu adicionaria a um BEV que usa uma LVB de chumbo-ácido, especialmente uma que está apresentando anomalias, é um monitor de bateria de 12V, e eu pagaria um pouco a mais pelo BM300-Pro pelo seu Bluetooth 5.3.

Eu pessoalmente também carregaria um pacote de partida grande o suficiente para ser um Bom Samaritano para a maioria dos veículos ICE, como o NOCO GBX45 que carrego hoje. Mantenha-o onde você possa alcançá-lo no compartimento do passageiro, pois a porta traseira pode não abrir com uma LVB descarregada. Saiba como entrar no carro com a chave física.

Eu substituo preventivamente as baterias ICE a cada cinco anos. Se eu estivesse alugando um BEV, eu tentaria fazê-lo substituir gratuitamente sob garantia, garantindo que o departamento de serviço o teste de carga desconectado do veículo. Se eu o possuísse, eu poderia fazer o mesmo ou se eu achasse crítico, eu poderia apenas substituí-lo por uma AGM ou substituir preventivamente uma bateria mais barata a cada 2-3 anos. YMMV.

Dicas úteis! Obrigado!

 

Aqui está um registo DTC recente do meu scanner de carro quando tudo estava a funcionar bem. Note que mostra alguns em Odómetro: 1048574 km, pelo que é claramente um bug, uma vez que eu estava apenas com cerca de 53000 km. Previsão de erros no futuro?

 

Obrigado por compartilhar – isso realmente me ilustra o quão falantes esses sistemas podem ser. Pedi ao GPT para me dizer se algum deles parecia sério / precisava de atenção, e é assim que parece:

• A maioria dos códigos são conversas do Gateway CAN (módulos perdendo contato brevemente, muitas vezes devido a pequenas quedas de tensão de 12V).
• O módulo SOS/eCall mostra uma falha contínua e de alta frequência – um ponto fraco conhecido do ID.4.
• A unidade de controle de fornecimento a bordo tem alguns erros confirmados, geralmente ligados à estabilidade de 12V.
• O carregador de alta tensão registrou um soluço confirmado, que vale a pena observar se surgirem problemas de carregamento.
• A falha genérica do "motor" (P0798) é apenas um artefato de tradução incorreta em EVs.
• As entradas do odômetro de 1.048.574 km são um bug de diagnóstico, não a quilometragem real.

O GPT queria que eu tivesse certeza de não alarmá-lo / afirmar que estes são preditivos de falha, mas a varredura destaca o quão sensível a plataforma é à saúde de 12V e com que frequência o módulo eCall aparece como um ponto fraco.

Isso corresponde ao que você esperava/interpretava da varredura?

 

Isso corresponde ao que você esperava/interpretava do scan?

Sim. Concordo especialmente que a estabilidade de 12V é um grande problema que causa muitos/a maioria dos erros que vemos. Tenho um monitor Bluetooth na minha bateria de 12V registrando a tensão o tempo todo e documentei em tópicos aqui o grande número de problemas que ele causa quando cai para 11,5V antes de acordar e recarregá-la. Principalmente quando está frio <10F. Ele é maltratado e se o seu tiver mais de 2 anos, suspeito que esteja causando seus problemas de tela em branco como mencionei no post nº 6 aqui.