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VW acaba de publicar los detalles de los acabados estadounidenses del VW ID. Buzz 2025

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Aquí está el comunicado de prensa de VW:
Volkswagen anuncia la estructura de oferta del ID. Buzz 2025
13 de mayo de 2024

  • El ID. Buzz, la reencarnación eléctrica del icónico Microbus de Volkswagen, se ofrecerá en los EE. UU. en tres versiones: Pro S, Pro S Plus y una 1st Edition solo para lanzamiento
  • Estarán disponibles las configuraciones RWD o 4Motion® AWD
  • Las características estándar incluyen batería de 91 kWh, llantas de 20 pulgadas, sistema de infoentretenimiento de 12.9 pulgadas, iluminación ambiental de 30 colores y Park Assist Plus
  • Las características disponibles incluyen asientos tipo capitán, techo panorámico de cristal electrocrómico, sistema de audio premium harman/kardonTM, head-up display, sistema de carga Flexboard y cámara Area View
Reston, VA — Volkswagen of America, Inc., anunció hoy la estructura de oferta para el ID. Buzz 2025, la reencarnación eléctrica del icónico Microbus. El ID. Buzz se ofrecerá en los Estados Unidos en tres versiones: Pro S y Pro S Plus, junto con una 1st Edition solo para lanzamiento, con una batería de 91 kWh y 282 caballos de fuerza para los modelos de tracción trasera; los modelos con tracción total 4Motion® tendrán una potencia máxima de 335 caballos de fuerza. El alcance y los precios se anunciarán más cerca del lanzamiento.
Las señales de diseño retro modernizadas para los tiempos actuales, como el logotipo de VW de gran tamaño, los voladizos cortos y el invernadero expansivo, le dan al ID. Buzz un aspecto inconfundible en el exterior. Todos los modelos ID. Buzz están equipados con llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas. Las puertas traseras dobles corredizas eléctricas con Easy Open y Close disponibles brindan un excelente acceso a la tercera fila y están repletas de una versión moderna de las ventanas corredizas clásicas, que ahora también son totalmente eléctricas. El acceso sin llave avanzado KESSY® de tres puertas con desbloqueo de proximidad y un portón trasero eléctrico con Easy Open/Close disponible permiten un fácil acceso para los pasajeros y sus pertenencias.
Estará disponible un arcoíris de colores exteriores, según el nivel de equipamiento. Las opciones de dos tonos combinarán una parte superior blanco Candy con naranja enérgico, amarillo pomelo, azul carbón, verde mahi, plata metro, azul cabaña o gris indio debajo; o una parte superior plateada metro con rojo cereza debajo. También se ofrecerán tres opciones de un solo tono: plata metro, blanco Candy y ***** profundo perlado.
En el interior, tres mundos de colores diferentes acentúan la frescura del moderno Microbus y están cuidadosamente seleccionados para complementar los colores exteriores. Por el momento, estos interiores son exclusivos de los modelos norteamericanos. La variedad de combinaciones de colores interiores y exteriores permitirá a los clientes expresarse con su ID. Buzz. Moonlight, un interior oscuro y melancólico, incluye asientos de cuero sintético marrón oscuro con ribetes blancos, inserciones de puertas azules y un tablero con aspecto de madera oscura, combinado con un revestimiento *****. Dune, un interior brillante, aireado e inspirado en la costa, combina asientos de cuero sintético gris claro con ribetes color arcilla, inserciones de puertas color arcilla y un tablero con aspecto de madera clara. Copper, la combinación final, da vibraciones modernas de mediados de siglo con asientos de cuero sintético marrón intenso con ribetes amarillos, inserciones de puertas marrones y un tablero con aspecto de madera desgastada.
El interior a medida cuenta con una variedad de tecnología estándar, que incluye una pantalla de infoentretenimiento de 12.9 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales ID. Cockpit de 5.3 pulgadas, iluminación ambiental de 30 colores, sistema de asistencia al conductor ID. Light, carga inalámbrica de teléfono y App-Connect inalámbrico. La tecnología avanzada de asistencia al conductor IQ.DRIVE® de Volkswagen es estándar y presenta capacidad semiautomática práctica, incluidos los cambios de carril iniciados por el conductor, donde el vehículo puede completar una maniobra de cambio de carril con Travel Assist activado. Además, todos los modelos ID. Buzz cuentan con Park Assist Plus con Memory Parking.
Los modelos Pro S estarán disponibles solo con tracción trasera, con un asiento corrido para acomodar hasta siete pasajeros. Los modelos Pro S Plus y 1st Edition ofrecen configuraciones de tracción trasera y tracción total 4Motion. En los modelos Pro S Plus con tracción trasera, los asientos corridos son estándar, con un paquete de asientos tipo capitán disponible con capacidad para seis personas. Los modelos 1st Edition con tracción trasera solo ofrecen un asiento trasero corrido. En los modelos Pro S Plus y 1st Edition 4Motion, los asientos tipo capitán vienen de serie.
Los modelos Pro S Plus mejoran la experiencia ID. Buzz con contenido premium estándar. Una pantalla frontal proyectará información clave frente al conductor, y Area View utiliza las cámaras del automóvil para complementar la vista del conductor de lo que hay alrededor del vehículo. Los audiófilos apreciarán el sistema de sonido harman/kardonTM de 700 vatios con nueve altavoces. Un Flexboard disponible, con dos contenedores de almacenamiento de tela, crea un piso plano cuando los asientos están plegados. Un enganche de remolque retráctil manualmente agrega funcionalidad y está completamente oculto detrás del parachoques trasero cuando está retraído; las clasificaciones de remolque y las especificaciones completas estarán disponibles más cerca del lanzamiento. El invernadero abierto se puede mejorar aún más con un techo panorámico de cristal electrocrómico disponible, que puede cambiar de transparente a opaco con el toque de un dedo.
La 1st Edition solo para lanzamiento se basa en la versión Pro S. Disponible solo con exterior de dos tonos, la 1st Edition agrega llantas exclusivas de 20 pulgadas, barras transversales de techo y distintivos de 1st Edition en el exterior. En el interior, todos los modelos 1st Edition están equipados con el interior de inspiración costera, tapetes inspiradas en la herencia y obsequios exclusivos para los propietarios de 1st Edition. La 1st Edition agrega el techo panorámico de cristal electrocrómico, Area View, el sistema de sonido harman/kardonTM de 700 vatios, Flexboard y las puertas y el portón trasero corredizos de fácil apertura.
 
#8 ·
¿Lo sabemos? ¿El 'paragolpes delantero-valencia-abollado' del awd es el mismo diseño que el del rwd estándar? >> Esperaba algo más que una insignia para distinguir visualmente entre los dos y ¿dónde está el interior ***** con costuras rojas? ¿Y las barras transversales montadas en el techo (1ª edición) aumentan la altura (en cuánto?) y las llantas de 21 pulgadas son opcionales? Sin embargo, todo será perdonado si va a haber un modelo R basado en la plataforma ssp en el horizonte y no olvidemos deducir ~20% de autonomía real en el primer trimestre y la zona 6.
 
#11 ·
Una vez más, ¿cómo es atractivo el Buzz en relación con el EV9, que ya existe y se puede pedir?!
Ni siquiera están en la misma clase: SUV vs. furgoneta. Puertas correderas vs. No. Para los niños, las puertas correderas son una característica importante.

Tercera fila utilizable para adultos vs. muy estrecha (me senté en un EV9).

Si no conoces la diferencia entre estas clases de vehículos, sí, simplemente obtén el voluminoso EV9.
 
#12 ·
El modelo estadounidense estará, creo, muy cerca de la versión europea de batalla larga en la mayoría de los aspectos mecánicos. No hay razón para que cambien eso. Así que eso significa que toda la curva de carga, etc. también debería ser similar.

Espero que revisen la línea de base del software para cuando se pongan en marcha aquí en los Estados Unidos. Cualquier cosa 4.0 y anterior en este momento, como ha sido la línea de base en Europa, ya es demasiado lenta y está desactualizada.

Espero que los precios comiencen en el rango de los $40,000 y suban rápidamente. Apuesto a que los precios de los modelos de gama alta superarán los $60,000.
 
#19 ·
Espero que revisen la línea de base del software para cuando se pongan en marcha aquí en los Estados Unidos. Cualquier cosa 4.0 y anterior en este momento, ya que ha sido la línea de base en Europa, ya es demasiado lenta y desactualizada.

Espero que los precios comiencen en el rango alto de los $40k y suban rápidamente. Apuesto a que los precios de la gama alta superarán los $60k.
Por cierto, el ID.7 Tourer, anunciado casi al mismo tiempo que el ID.Buzz awd, funciona con 5.0.

En cuanto a los precios, están por debajo de los precios europeos (del Buzz RWD), pero quién sabe...
 
#22 ·
Bueno, puedes conseguir un Kia EV9 como dijiste antes, el Buzz NO será una furgoneta que todos puedan pagar, será de bajo volumen y caro, así que ahí está. Si tienes el dinero, será una furgoneta que hará felices a muchas personas con su elección… o no, personalmente no me importa, la única razón por la que respondí fue por la comparación que estabas tratando de lograr, que no tenía sentido para mí. Ahora, dejemos algunas cosas importantes 😊
 
#23 ·
Bueno, puedes conseguir un Kia EV9 como dijiste antes, el Buzz NO será una furgoneta que todos puedan pagar, será de bajo volumen y caro, así que. Si tienes el dinero, será una furgoneta que hará felices a muchas personas con su elección… o no, Personalmente no me importa, la única razón por la que respondí fue por la comparación que estabas tratando de lograr, no tenía sentido para mí. Ahora, dejemos algunas cosas importantes 😊
Bueno, la gente puede comparar cosas basándose en muchas cosas. Personalmente, encuentro que la disponibilidad frente a la no disponibilidad es algo más relevante para una comparación entre un SUV de 3 filas y una minivan de 3 filas. Obviamente, YMMV:)

Entiendes mi punto. Será un producto de nicho caro, de bajo volumen, que mantendrá su valor muy mal. Más práctico, pero en cuanto al curso, probablemente similar al Cybertruck.
 
#28 ·
Por cierto, mi concesionario de EE. UU. llamó y preguntó cómo me gustaría que se construyera mi ID.Buzz LWB 1st Edition ayer, incluyendo el color y la transmisión. ¡No esperaba esto por un tiempo todavía!
Así que podrías tener un precio de venta sugerido después de todo. Manténganos informados
 
#32 ·
<sarcasm>Hm, ¿remezclar el contenedor de piezas corporativas en un nuevo formato que llega 2 años demasiado tarde? Me pregunto por qué no mencionan las OTA regulares...</sarcasm>

¡Emocionante! ¿Cuánto? Mirando los precios de vw.de - hipótesis: empezar en $70k (RWD) y terminar en $85k (AWD Pro S Plus). ¿Pensamientos?
 
#33 ·
<sarcasm> Hm, ¿remixando el contenedor de piezas corporativas en un nuevo formato que llega 2 años demasiado tarde? Me pregunto por qué no mencionan las OTA regulares... </sarcasm>

¡Emocionante! ¿Cuánto? Mirando los precios de vw.de - hipótesis: empezar en $70k (RWD) y terminar en $85k (AWD Pro S Plus). ¿Pensamientos?
sí. si la versión de 3 filas costara menos de $70-75K, ya habrían anunciado el precio.
 
#34 · (Edited)
Si conviertes los precios europeos (~73K EUR) a USD (~$79K USD) y luego restas alrededor del 20% de IVA, parece que el RWD LWB europeo comienza en el equivalente a ~63K USD.

Apuesto por las versiones AWD de EE. UU. a partir de ~$67,900 con las First Editions AWD un poco más (~$69,000) ya que vienen básicamente cargadas.

Originalmente pensé que estarían por encima de los $90K MSRP, pero parece que ese no es el caso ahora. ¿Alguien no está de acuerdo?

EDIT: También veo que los precios Euro AWD/GTX están disponibles a 78K EUR, lo que se convertiría en ~$67K USD con la misma matemática (¡lo cual NO es confiable!)
 
#36 · (Edited)
Buenas preguntas, pero hay un montón de factores aquí, y todavía no está muy claro cómo y por qué fijan los precios. Recuerde que los ID.4 estadounidenses ahora se fabrican localmente, pero el Buzz se fabricará solo en Alemania para empezar. Y es de hecho típico que los modelos del mercado estadounidense tengan más opciones fijas (paquetes), mientras que los modelos europeos a menudo comienzan con menos equipamiento pero tienen acabados y opciones superiores que no obtenemos en los EE. UU.

Así que, probablemente tienes razón en que no son exactamente comparables, pero ¿qué más podemos hacer por ahora con VW en silencio sobre el precio?
 
#37 ·
Originalmente pensé que estos estarían por encima de $90K MSRP, pero ese no parece ser el caso ahora. ¿Alguien no está de acuerdo?
El mercado. Después de la rebaja/recorte de impuestos, mi 2023 AWD ProS fue de ~$45,5K. No creo que pueda venderlo por más de $35K ahora. Con la reactivación del mercado de segunda mano y otros competidores de vehículos eléctricos de 3 filas, esperaría que el valor del Buzz cayera aún más notablemente. A diferencia de durante el COVID, la gente puede esperar totalmente ahora.

Sigue siendo un atractivo y un coche emocionante para los entusiastas.
 
#38 ·
Estados Unidos siempre recibe los nuevos modelos de VW unos 2 años después (eléctricos o no), eso es un hecho, menos características que las contrapartes europeas, a veces menos iluminación genial, el MK7 GTI fue un buen ejemplo en comparación con lo que tenían en Europa, la iluminación Matrix sigue siendo ilegal en los estados después de tantos años, etc... Los precios nunca son comparables a los de los estados.
 
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#40 ·
El robot de pintura tiene 11 colores en sus tanques, pero solo un pequeño subconjunto de las combinaciones de colores es posible.

El cliente debería tener la opción de un solo tono o dos tonos, y cualquier combinación de los 11 colores. ¿Cuál es el problema, están enmascarando las versiones de dos tonos a mano? E incluso si es así, entonces un cargo adicional por la combinación de dos tonos tendría sentido, pero entonces aún debería poder elegir cualquier color que el robot pueda rociar.

Tengo la fuerte sospecha de que los genios del marketing de VWoA tienen algo que ver con esto.
 
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#41 ·
Estuve en el concesionario VW en Denver hoy, de paso, y el vendedor me dejó echar un vistazo a su lista de modelos Buzz asignados.

Interesante que ya sepan cuáles van a recibir. Tiene sentido, ¿verdad? Uno podría imaginar que, para fines de programación de componentes, montaje, envío, etc., lo planificarían con mucha anticipación.

También es interesante que de las dos o más docenas que vi en la lista, todos son AWD; solo uno RWD. Eso parece ser normal en Colorado, donde todos quieren AWD debido a nuestros inviernos terriblemente nevados. :rolleyes:

De todos modos, le dije que estaría interesado en el RWD cuando llegara. Es un Pro S Plus, pero no hay otra información sobre la configuración. Por ejemplo, si está configurado como de 6 o 7 plazas. Tampoco creo que se hayan anunciado las medidas de los neumáticos, lo cual es una consideración importante para un coche RWD porque necesitamos neumáticos de invierno especiales para los terribles inviernos nevados de Colorado. :rolleyes:
 
#42 ·
Estuve en el concesionario de VW en Denver hoy, de paso, y el vendedor me dejó echar un vistazo a su lista de modelos Buzz asignados.

Es interesante que ya sepan cuáles van a recibir. Tiene sentido, ¿verdad? Uno podría imaginar que para fines de programación de componentes, ensamblaje, envío, etc., lo planificarían con mucha anticipación.

También es interesante que de las dos o más docenas que vi en la lista, todas son AWD; solo uno RWD. Eso parece ser normal en Colorado, donde todos quieren AWD debido a nuestros inviernos terriblemente nevados. :rolleyes:

De todos modos, le dije que estaría interesado en el RWD cuando llegara. Es un Pro S Plus, pero no hay otra información sobre la configuración. Por ejemplo, si está configurado como 6 o 7 plazas. Tampoco creo que se hayan anunciado las medidas de los neumáticos, lo cual es una consideración importante para un coche RWD porque necesitamos neumáticos de invierno especiales para los terribles inviernos nevados de Colorado. :rolleyes:
¿Alguna información sobre el precio?
 
#44 ·
Gracias Dougie01. ¿Sabemos ya si existe una distinción de diseño rígida del parachoques delantero entre el awd y el rwd o solo hay una insignia única? Y también considere una relación de giro awd (probablemente) mayor y también probablemente un mayor desgaste de los neumáticos delanteros awd debido a un mayor peso en la parte delantera y rwd aún podría ser la mejor opción, incluso en Co y alguien necesita poner awd vs rwd a prueba en condiciones desafiantes pero iguales.
 
#52 ·
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#53 ·
La pintura naranja sólida parece entrar en conflicto con muchas cosas, incluidos los colores interiores (debe ser *****) y la calefacción de los asientos traseros (no disponible). Extraño. No veo qué tiene que ver el color de la pintura utilizada por el robot de pintura con cualquier otra cosa.
 
#54 ·
La pintura naranja sólida parece entrar en conflicto con muchas cosas, incluidos los colores interiores (debe ser *****) y la calefacción de los asientos traseros (no disponible). Extraño. No veo qué tiene que ver el color de la pintura utilizada por el robot de pintura con nada más.
Matemáticas del grupo focal. Me encontré con eso en VW y Toyota hace un millón de años. "Eso es lo que la fábrica construye y envía, y eso es lo que podemos venderle", fue la respuesta en ambos casos.