Ich war letzte Woche auf einer Reise und mietete an meinem Zielort ein Elektroauto. Die EV-Reservierung war für einen „Mustang Mach-E oder ähnlich“, was letztendlich ein Kia EV6 war. Im Folgenden sind meine Notizen und Beobachtungen zu den Unterschieden zwischen diesem Mietwagen Kia EV6 und meinem VW ID.4.
Der EV6 hat einen Startknopf, und man muss ihn drücken, um das Auto zu starten. Daran zu gewöhnen war kein großes Problem, aber auf der anderen Seite muss man auch den Knopf drücken, um das Auto auszuschalten. Daran hat es länger gedauert, sich zu gewöhnen. Als wir das erste Mal aus dem Auto ausstiegen, konnte ich die Türen nicht verriegeln. Ich brauchte eine Weile, um herauszufinden, dass das Auto technisch gesehen noch „an“ war und ich den Knopf drücken sollte, um es auszuschalten. Anfangs hielt ich das für lästig, aber ich habe mich schließlich daran gewöhnt, und es löst einen Nachteil des ID.4, nämlich dass man aus dem Auto aussteigen und alles eingeschaltet lassen kann, ohne auf Dummy-Sicherheitsgurtschnallen oder andere Workarounds zurückgreifen zu müssen.
Ich bevorzuge die Position des Gangwählhebels am ID.4, oben an der Lenksäule. Der Gangwählhebel am EV6 befindet sich in der Mitte unten neben den Getränkehaltern, wo er Platz einnimmt, der für etwas anderes hätte genutzt werden können.
Die Infotainment-Anlage des EV6 startet viel schneller als die des ID.4. So gut wie sofort, das war also schön. Aber die Bildschirme sind nicht so hochwertig wie die des ID.4. Sie haben eine deutlich geringere Auflösung mit einem schlechteren Kontrastverhältnis. Außerdem hatte der Touchscreen manchmal Schwierigkeiten, meinen Finger zu erkennen, wenn ich versuchte, Teile des Bildschirms zu berühren.
Ein GROSSER Minuspunkt für mich beim EV6 war, wie die Informationen auf dem Bildschirm vor dem Fahrer angezeigt werden. Sie werden in einer Art Halbkreis von links nach rechts angezeigt und zeigen den Tachometer, den Status der Fahrerassistenzfunktionen und die geschätzte Restreichweite. Ich bin sicher, dass es für jeden anders ist, aber von meiner Fahrposition aus blockierte das Lenkrad alle diese Daten (siehe Bilder unten).
Es regnete, als wir das Auto abholten, und ich kann ohne Zweifel sagen, dass die Frontscheibenwischer VIEL besser sind als die ID.4-Wischer. Viel besser. Darüber habe ich mich also gefreut, aber ich fummelte ein wenig mit den Scheibenwischer-Bedienelementen herum und versuchte herauszufinden, wie ich den Heckwischer aktivieren kann, bis ich merkte, dass der EV6, wie sein Ioniq 5-Bruder, keinen Heckwischer hat, und dass die Heckscheibe schlecht zu sehen war, wenn sie mit Regentropfen bedeckt war.
Die Kabine ist viel leiser als die des ID.4. Es gibt praktisch keine Windgeräusche, wirklich beeindruckend, und ich wünschte, mein ID.4 wäre so leise. Ebenso macht das Auto selbst keine Geräusche. Kein Knarren, Rasseln, Stöhnen, Vibrationen. Nichts. Und das war ein Mietwagen, der wahrscheinlich für jede der über 12.000 Meilen, die er gefahren ist, missbraucht wurde. Mein ID.4 hingegen rasselt und macht überall andere Geräusche. Der EV6 ist definitiv ein viel besser zusammengesetztes Auto.
Der EV6 hat viel mehr physische Tasten als der ID.4. Ich bin keiner, der allzu große Probleme mit den kapazitiven Tasten des ID.4 hat, also war es meistens ein Unentschieden, aber wenn ich mich für das eine oder das andere entscheiden müsste, würden die physischen Tasten gewinnen. Als Mieter machten es die physischen Tasten auch einfacher, herauszufinden, wie man verschiedene Funktionen aktiviert. Um beispielsweise Auto-Hold zu aktivieren, drückt man einfach die große Taste neben dem Gangwählhebel mit der Aufschrift Auto-Hold.
Der EV6 kriecht wie der ID.4, aber das Gefühl ist viel näher an einem normalen ICE-Automatikgetriebe. Beim ID.4 (zumindest bei meinem) dauert es eine Sekunde, bis das Kriechen anläuft. Ohne Auto-Hold fühlt sich der EV6 besser an, weil das Kriechen im Grunde sofort da ist, wenn man vom Bremspedal geht. Mit aktiviertem Auto-Hold bevorzuge ich jedoch die ID.4-Methode, weil ich das Gaspedal antippen kann, um Auto-Hold zu unterbrechen, und dann das Kriechen langsam einsetzt, während beim EV6 das Kriechen sofort voll da ist, sobald man Auto-Hold unterbricht.
Apropos Auto-Hold: Es funktioniert sehr gut beim EV6 und macht keine lauten Stöhngeräusche, wenn das Auto zum Stillstand kommt, also war das definitiv besser.
Das Bremsgefühl beim EV6 gewinnt definitiv. Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Mischbremssystem KIA verwendet, aber das Pedal fühlt sich jederzeit großartig an. Der ID.4 hat ein weiches, schwammigeres Gefühl in den oberen Bereichen des Bremswegs. Ich bevorzuge das Bremsgefühl beim EV6. Außerdem ist die wählbare Rekuperation mit den Paddles großartig, diese Fähigkeit gefällt mir sehr gut.
Dies war das erste Mal, dass ich diese Pop-out-Türgriffe verwendet habe, und ehrlich gesagt, es war in Ordnung. Tatsächlich würde ich vielleicht sogar sagen, dass es besser war, weil es sich mechanischer anfühlt, wenn man am Griff zieht und spürt, wie sich die Tür öffnet. Auch beim Öffnen der Türen von innen gab es keine seltsamen Probleme. Meine Frau bemerkte, dass es von außen schwieriger zu öffnen ist, wenn man etwas trägt und nur eine Hand frei hat, also gibt es das wohl.
Die Vordersitze waren sehr bequem. Tatsächlich dachte ich ursprünglich, dass sie bequemer sind als die des ID.4, bis ich heute wieder in mein Auto stieg, um zu vergleichen, und ja, die ID.4-Sitze sind auch sehr bequem. Ich glaube also, dass ich dies als Unentschieden bezeichne. Der EV6 gewinnt jedoch in der Abteilung Rücksitze. Man kann die Sitze hinten zurücklehnen, und meine Kinder hatten ein Riesenspaß damit, damit herumzuspielen.
Ebenfalls anders ist hinten die Position der hinteren Lüftungsschlitze. Die hinteren Lüftungsschlitze befinden sich an den Seiten des Fahrzeugs statt in der Mitte, und sie sind auch höher angebracht und schienen mehr Luft zu verdrängen. Beide meine Kinder sagten, dass sie die Position der hinteren Lüftungsschlitze im EV6 bevorzugten.
Die Fahrt selbst im EV6 war nicht so sanft wie im ID.4, aber andererseits war es ein stark genutzter Mietwagen, und ich vermute, dass die Räder abgenutzt, verzogen, unwuchtig oder alles zusammen waren.
Die Beschleunigung im EV6 war unmittelbar und fühlte sich gut an, aber mein AWD ID.4 hat definitiv mehr „Oomph“, wenn auch mit einer leichten Verzögerung, bevor es einsetzt. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob der Mietwagen EV6 AWD oder RWD war. Ich vermute RWD, weil die geschätzte Reichweite bei 100 % etwa 320 Meilen betrug, also könnte das der Unterschied sein.
Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, wie oder warum, aber aus irgendeinem Grund fand ich die Rückfahrlinien schwer zu bedienen. Es gab zwei Sätze von Linien, blaue und gelbe, die sich bewegten, und es war meistens nur verwirrend, ich konnte mich nicht darauf verlassen, dass sie mich genau in einen Punkt führten. Hatte nie ein Problem mit der ID.4-Implementierung.
Ich müsste wahrscheinlich dem EV6 den Vorzug für das kabellose Laden geben, es ist flach und hat Belüftungsausschnitte. Ich benutze das kabellose Laden jedoch nicht wirklich, also habe ich keine gute Grundlage für einen Vergleich.
Für das kabelgebundene Laden gewinnt der EV6 definitiv. Er hat USBC und USBA vorne, USBC hinten, zwei 12-V-Steckdosen vorne sowie eine 120-V-Steckdose hinten.
Keine Frage, Travel Assist im ID.4 ist besser als Highway Driving Assist im EV6, aber HDA war immer noch ziemlich gut. Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Fahrerüberwachung HDA verwendet, aber ich musste das Lenkrad nie absichtlich ruckeln oder so, und ich bekam keine ständigen Nörgeleien, also war das gut. Das System hat die Spur und den Abstand zu anderen Fahrzeugen gut gehalten. Wo es jedoch verliert, ist die Glätte des Systems. HDA ist in seinen Lenkbewegungen hektischer. Es nimmt ständig Mikrokorrekturen vor, was dem Lenkrad ein ruckartiges Gefühl verleiht. Das Auto selbst ruckt nicht herum, und das Lenkrad ruckt auch nicht wirklich, aber man kann alle winzigen Anpassungen spüren, die durch das Lenkrad vorgenommen werden. Travel Assist im ID.4 ist sanfter.
Dies ist nicht so sehr ein Autovergleich, sondern ein Vergleich der Ausstattungsvarianten/Pakete. Der EV6, den wir bekommen haben, war sehr gut ausgestattet, hatte aber keine riesigen Räder oder ein Glasdach oder Stimmungsbeleuchtung oder so etwas. Ich schätze, dass Kia Premium-Technikfunktionen anbietet, ohne „Geld“ für ästhetische Upgrades „verschwenden“ zu müssen.
Einer der gut ausgestatteten Artikel waren die gekühlten/belüfteten Sitze. Es war das erste Mal, dass ich solche Sitze erlebt habe, und lassen Sie es mich Ihnen sagen, sie waren fantastisch. Ich werde auf jeden Fall nach dieser Funktion bei meinem nächsten Fahrzeug suchen. Aber ich konnte sie nur einmal ausprobieren, weil . . .
Geschichtenzeit!
Wir kamen etwas früher zu einer Veranstaltung an, bevor fast alle anderen dort ankamen, also nahmen wir uns die Zeit, ein wenig mit dem Auto herumzuspielen, während wir warteten. Einer der Artikel, mit denen wir herumspielten, waren die gekühlten Sitze. Wie ich bereits erwähnte, waren sie großartig. Meine Frau und ich probierten die verschiedenen Gebläsestufen aus, und dann wollten natürlich auch die Kinder sie ausprobieren, also rückten wir herum, damit sie sie auch ausprobieren konnten. Bald kamen alle anderen an, also fuhren wir mit der Veranstaltung fort.
Als wir zum Fahrzeug zurückkehrten, ließen sich die Türen nicht entriegeln. Es stellte sich heraus, dass die 12-V-Batterie leer war. Wir waren unter den Letzten, die gingen, also waren wir ziemlich allein dort gestrandet. Ich rief die Pannenhilfe für die Autovermietung an und war etwa 30 Minuten in der Warteschleife. In dieser Zeit konnte ich den physischen Schlüssel vom Schlüsselanhänger verwenden, um die Tür zu entriegeln (was etwas knifflig war) und die Türen und die Motorhaube öffnen, und rief auch herum, um zu sehen, ob jemand Starthilfekabel hatte, die er mitbringen konnte (ich habe Familie in der Gegend). Fand jemanden, der bereit war, herauszukommen und uns Starthilfe zu geben.
Buchstäblich, sobald die Überbrückungsverbindung hergestellt war, schaltete sich das Auto sofort ein, es war also nicht so, als ob die Batterie vollständig entladen war oder so, sie muss nur knapp unter der Spannung gewesen sein. Natürlich kam, sobald wir das Auto wieder eingeschaltet hatten, jemand von der Pannenhilfe endlich an die Leitung, aber ich sagte ihnen, dass wir sie nicht mehr brauchten.
Alles im Auto schaltet sich ab, wenn man das Auto ausschaltet, und wir wissen, dass das Auto ausgeschaltet war, weil wir es verriegeln konnten (das Auto lässt sich nicht verriegeln, wenn es noch an ist). Der einzige Grund, den wir uns also vorstellen konnten, warum die Batterie so leer war, war, dass wir ein paar Minuten lang stationär saßen und die gekühlten Sitze benutzten.
Das alles geschah am zweiten Tag, also waren wir für den Rest der Zeit dort nervös, dass es wieder passieren würde. Es ist blöd, ein unzuverlässiges Auto zu haben. Zum Glück ist es nicht wieder passiert, aber wir haben uns auch die ganze restliche Zeit von der Benutzung der gekühlten Sitze ferngehalten.
Das war also ein EPIC FAIL beim EV6 und zeigt mir, dass das Auto einige grundlegende Probleme hat, die 12-V-Batterie geladen zu halten, und sorgte für eine stressige Situation und mangelndes Vertrauen in das Fahrzeug.
Wie auch immer, ich schätze, das ist alles, was mir im Moment einfällt. Ich werde mehr posten, wenn ich mich an etwas anderes erinnere, das erwähnenswert ist. Ich kann auch mein Bestes tun, um alle anderen spezifischen Fragen zu beantworten, die jemand haben könnte.
EV6-Fahreranzeigeinformationen:
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EV6-Fahreranzeigeansicht von der Sitzposition aus (relevante Informationen durch Lenkrad blockiert):
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Der EV6 hat einen Startknopf, und man muss ihn drücken, um das Auto zu starten. Daran zu gewöhnen war kein großes Problem, aber auf der anderen Seite muss man auch den Knopf drücken, um das Auto auszuschalten. Daran hat es länger gedauert, sich zu gewöhnen. Als wir das erste Mal aus dem Auto ausstiegen, konnte ich die Türen nicht verriegeln. Ich brauchte eine Weile, um herauszufinden, dass das Auto technisch gesehen noch „an“ war und ich den Knopf drücken sollte, um es auszuschalten. Anfangs hielt ich das für lästig, aber ich habe mich schließlich daran gewöhnt, und es löst einen Nachteil des ID.4, nämlich dass man aus dem Auto aussteigen und alles eingeschaltet lassen kann, ohne auf Dummy-Sicherheitsgurtschnallen oder andere Workarounds zurückgreifen zu müssen.
Ich bevorzuge die Position des Gangwählhebels am ID.4, oben an der Lenksäule. Der Gangwählhebel am EV6 befindet sich in der Mitte unten neben den Getränkehaltern, wo er Platz einnimmt, der für etwas anderes hätte genutzt werden können.
Die Infotainment-Anlage des EV6 startet viel schneller als die des ID.4. So gut wie sofort, das war also schön. Aber die Bildschirme sind nicht so hochwertig wie die des ID.4. Sie haben eine deutlich geringere Auflösung mit einem schlechteren Kontrastverhältnis. Außerdem hatte der Touchscreen manchmal Schwierigkeiten, meinen Finger zu erkennen, wenn ich versuchte, Teile des Bildschirms zu berühren.
Ein GROSSER Minuspunkt für mich beim EV6 war, wie die Informationen auf dem Bildschirm vor dem Fahrer angezeigt werden. Sie werden in einer Art Halbkreis von links nach rechts angezeigt und zeigen den Tachometer, den Status der Fahrerassistenzfunktionen und die geschätzte Restreichweite. Ich bin sicher, dass es für jeden anders ist, aber von meiner Fahrposition aus blockierte das Lenkrad alle diese Daten (siehe Bilder unten).
Es regnete, als wir das Auto abholten, und ich kann ohne Zweifel sagen, dass die Frontscheibenwischer VIEL besser sind als die ID.4-Wischer. Viel besser. Darüber habe ich mich also gefreut, aber ich fummelte ein wenig mit den Scheibenwischer-Bedienelementen herum und versuchte herauszufinden, wie ich den Heckwischer aktivieren kann, bis ich merkte, dass der EV6, wie sein Ioniq 5-Bruder, keinen Heckwischer hat, und dass die Heckscheibe schlecht zu sehen war, wenn sie mit Regentropfen bedeckt war.
Die Kabine ist viel leiser als die des ID.4. Es gibt praktisch keine Windgeräusche, wirklich beeindruckend, und ich wünschte, mein ID.4 wäre so leise. Ebenso macht das Auto selbst keine Geräusche. Kein Knarren, Rasseln, Stöhnen, Vibrationen. Nichts. Und das war ein Mietwagen, der wahrscheinlich für jede der über 12.000 Meilen, die er gefahren ist, missbraucht wurde. Mein ID.4 hingegen rasselt und macht überall andere Geräusche. Der EV6 ist definitiv ein viel besser zusammengesetztes Auto.
Der EV6 hat viel mehr physische Tasten als der ID.4. Ich bin keiner, der allzu große Probleme mit den kapazitiven Tasten des ID.4 hat, also war es meistens ein Unentschieden, aber wenn ich mich für das eine oder das andere entscheiden müsste, würden die physischen Tasten gewinnen. Als Mieter machten es die physischen Tasten auch einfacher, herauszufinden, wie man verschiedene Funktionen aktiviert. Um beispielsweise Auto-Hold zu aktivieren, drückt man einfach die große Taste neben dem Gangwählhebel mit der Aufschrift Auto-Hold.
Der EV6 kriecht wie der ID.4, aber das Gefühl ist viel näher an einem normalen ICE-Automatikgetriebe. Beim ID.4 (zumindest bei meinem) dauert es eine Sekunde, bis das Kriechen anläuft. Ohne Auto-Hold fühlt sich der EV6 besser an, weil das Kriechen im Grunde sofort da ist, wenn man vom Bremspedal geht. Mit aktiviertem Auto-Hold bevorzuge ich jedoch die ID.4-Methode, weil ich das Gaspedal antippen kann, um Auto-Hold zu unterbrechen, und dann das Kriechen langsam einsetzt, während beim EV6 das Kriechen sofort voll da ist, sobald man Auto-Hold unterbricht.
Apropos Auto-Hold: Es funktioniert sehr gut beim EV6 und macht keine lauten Stöhngeräusche, wenn das Auto zum Stillstand kommt, also war das definitiv besser.
Das Bremsgefühl beim EV6 gewinnt definitiv. Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Mischbremssystem KIA verwendet, aber das Pedal fühlt sich jederzeit großartig an. Der ID.4 hat ein weiches, schwammigeres Gefühl in den oberen Bereichen des Bremswegs. Ich bevorzuge das Bremsgefühl beim EV6. Außerdem ist die wählbare Rekuperation mit den Paddles großartig, diese Fähigkeit gefällt mir sehr gut.
Dies war das erste Mal, dass ich diese Pop-out-Türgriffe verwendet habe, und ehrlich gesagt, es war in Ordnung. Tatsächlich würde ich vielleicht sogar sagen, dass es besser war, weil es sich mechanischer anfühlt, wenn man am Griff zieht und spürt, wie sich die Tür öffnet. Auch beim Öffnen der Türen von innen gab es keine seltsamen Probleme. Meine Frau bemerkte, dass es von außen schwieriger zu öffnen ist, wenn man etwas trägt und nur eine Hand frei hat, also gibt es das wohl.
Die Vordersitze waren sehr bequem. Tatsächlich dachte ich ursprünglich, dass sie bequemer sind als die des ID.4, bis ich heute wieder in mein Auto stieg, um zu vergleichen, und ja, die ID.4-Sitze sind auch sehr bequem. Ich glaube also, dass ich dies als Unentschieden bezeichne. Der EV6 gewinnt jedoch in der Abteilung Rücksitze. Man kann die Sitze hinten zurücklehnen, und meine Kinder hatten ein Riesenspaß damit, damit herumzuspielen.
Ebenfalls anders ist hinten die Position der hinteren Lüftungsschlitze. Die hinteren Lüftungsschlitze befinden sich an den Seiten des Fahrzeugs statt in der Mitte, und sie sind auch höher angebracht und schienen mehr Luft zu verdrängen. Beide meine Kinder sagten, dass sie die Position der hinteren Lüftungsschlitze im EV6 bevorzugten.
Die Fahrt selbst im EV6 war nicht so sanft wie im ID.4, aber andererseits war es ein stark genutzter Mietwagen, und ich vermute, dass die Räder abgenutzt, verzogen, unwuchtig oder alles zusammen waren.
Die Beschleunigung im EV6 war unmittelbar und fühlte sich gut an, aber mein AWD ID.4 hat definitiv mehr „Oomph“, wenn auch mit einer leichten Verzögerung, bevor es einsetzt. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob der Mietwagen EV6 AWD oder RWD war. Ich vermute RWD, weil die geschätzte Reichweite bei 100 % etwa 320 Meilen betrug, also könnte das der Unterschied sein.
Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, wie oder warum, aber aus irgendeinem Grund fand ich die Rückfahrlinien schwer zu bedienen. Es gab zwei Sätze von Linien, blaue und gelbe, die sich bewegten, und es war meistens nur verwirrend, ich konnte mich nicht darauf verlassen, dass sie mich genau in einen Punkt führten. Hatte nie ein Problem mit der ID.4-Implementierung.
Ich müsste wahrscheinlich dem EV6 den Vorzug für das kabellose Laden geben, es ist flach und hat Belüftungsausschnitte. Ich benutze das kabellose Laden jedoch nicht wirklich, also habe ich keine gute Grundlage für einen Vergleich.
Für das kabelgebundene Laden gewinnt der EV6 definitiv. Er hat USBC und USBA vorne, USBC hinten, zwei 12-V-Steckdosen vorne sowie eine 120-V-Steckdose hinten.
Keine Frage, Travel Assist im ID.4 ist besser als Highway Driving Assist im EV6, aber HDA war immer noch ziemlich gut. Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Fahrerüberwachung HDA verwendet, aber ich musste das Lenkrad nie absichtlich ruckeln oder so, und ich bekam keine ständigen Nörgeleien, also war das gut. Das System hat die Spur und den Abstand zu anderen Fahrzeugen gut gehalten. Wo es jedoch verliert, ist die Glätte des Systems. HDA ist in seinen Lenkbewegungen hektischer. Es nimmt ständig Mikrokorrekturen vor, was dem Lenkrad ein ruckartiges Gefühl verleiht. Das Auto selbst ruckt nicht herum, und das Lenkrad ruckt auch nicht wirklich, aber man kann alle winzigen Anpassungen spüren, die durch das Lenkrad vorgenommen werden. Travel Assist im ID.4 ist sanfter.
Dies ist nicht so sehr ein Autovergleich, sondern ein Vergleich der Ausstattungsvarianten/Pakete. Der EV6, den wir bekommen haben, war sehr gut ausgestattet, hatte aber keine riesigen Räder oder ein Glasdach oder Stimmungsbeleuchtung oder so etwas. Ich schätze, dass Kia Premium-Technikfunktionen anbietet, ohne „Geld“ für ästhetische Upgrades „verschwenden“ zu müssen.
Einer der gut ausgestatteten Artikel waren die gekühlten/belüfteten Sitze. Es war das erste Mal, dass ich solche Sitze erlebt habe, und lassen Sie es mich Ihnen sagen, sie waren fantastisch. Ich werde auf jeden Fall nach dieser Funktion bei meinem nächsten Fahrzeug suchen. Aber ich konnte sie nur einmal ausprobieren, weil . . .
Geschichtenzeit!
Wir kamen etwas früher zu einer Veranstaltung an, bevor fast alle anderen dort ankamen, also nahmen wir uns die Zeit, ein wenig mit dem Auto herumzuspielen, während wir warteten. Einer der Artikel, mit denen wir herumspielten, waren die gekühlten Sitze. Wie ich bereits erwähnte, waren sie großartig. Meine Frau und ich probierten die verschiedenen Gebläsestufen aus, und dann wollten natürlich auch die Kinder sie ausprobieren, also rückten wir herum, damit sie sie auch ausprobieren konnten. Bald kamen alle anderen an, also fuhren wir mit der Veranstaltung fort.
Als wir zum Fahrzeug zurückkehrten, ließen sich die Türen nicht entriegeln. Es stellte sich heraus, dass die 12-V-Batterie leer war. Wir waren unter den Letzten, die gingen, also waren wir ziemlich allein dort gestrandet. Ich rief die Pannenhilfe für die Autovermietung an und war etwa 30 Minuten in der Warteschleife. In dieser Zeit konnte ich den physischen Schlüssel vom Schlüsselanhänger verwenden, um die Tür zu entriegeln (was etwas knifflig war) und die Türen und die Motorhaube öffnen, und rief auch herum, um zu sehen, ob jemand Starthilfekabel hatte, die er mitbringen konnte (ich habe Familie in der Gegend). Fand jemanden, der bereit war, herauszukommen und uns Starthilfe zu geben.
Buchstäblich, sobald die Überbrückungsverbindung hergestellt war, schaltete sich das Auto sofort ein, es war also nicht so, als ob die Batterie vollständig entladen war oder so, sie muss nur knapp unter der Spannung gewesen sein. Natürlich kam, sobald wir das Auto wieder eingeschaltet hatten, jemand von der Pannenhilfe endlich an die Leitung, aber ich sagte ihnen, dass wir sie nicht mehr brauchten.
Alles im Auto schaltet sich ab, wenn man das Auto ausschaltet, und wir wissen, dass das Auto ausgeschaltet war, weil wir es verriegeln konnten (das Auto lässt sich nicht verriegeln, wenn es noch an ist). Der einzige Grund, den wir uns also vorstellen konnten, warum die Batterie so leer war, war, dass wir ein paar Minuten lang stationär saßen und die gekühlten Sitze benutzten.
Das alles geschah am zweiten Tag, also waren wir für den Rest der Zeit dort nervös, dass es wieder passieren würde. Es ist blöd, ein unzuverlässiges Auto zu haben. Zum Glück ist es nicht wieder passiert, aber wir haben uns auch die ganze restliche Zeit von der Benutzung der gekühlten Sitze ferngehalten.
Das war also ein EPIC FAIL beim EV6 und zeigt mir, dass das Auto einige grundlegende Probleme hat, die 12-V-Batterie geladen zu halten, und sorgte für eine stressige Situation und mangelndes Vertrauen in das Fahrzeug.
Wie auch immer, ich schätze, das ist alles, was mir im Moment einfällt. Ich werde mehr posten, wenn ich mich an etwas anderes erinnere, das erwähnenswert ist. Ich kann auch mein Bestes tun, um alle anderen spezifischen Fragen zu beantworten, die jemand haben könnte.
EV6-Fahreranzeigeinformationen:
EV6-Fahreranzeigeansicht von der Sitzposition aus (relevante Informationen durch Lenkrad blockiert):
