La semana pasada hice un viaje y alquilé un vehículo eléctrico (VE) en mi destino. La reserva del VE era para un “Mustang Mach-E o similar”, que resultó ser un Kia EV6. Las siguientes son mis notas y observaciones sobre las diferencias entre ese Kia EV6 de alquiler y mi VW ID.4.
El EV6 tiene un botón de arranque y hay que pulsarlo para arrancar el coche. No fue un gran problema acostumbrarse, pero por otro lado, también hay que pulsar el botón para apagar el coche. Eso tardó más en adaptarse. La primera vez que salimos del coche, no me dejaba cerrar las puertas. Me costó un poco darme cuenta de que era porque el coche técnicamente seguía “encendido” y quería que pulsara el botón para apagarlo. Inicialmente pensé que era un engorro, pero finalmente me acostumbré, y sí soluciona una desventaja del ID.4, y es que puedes salir del coche y dejar todo encendido sin tener que recurrir a hebillas de cinturón falsas u otras soluciones.
Prefiero la ubicación del selector de marchas en el ID.4, en la columna de dirección. El selector de marchas del EV6 está en el centro, junto a los portavasos, donde ocupa un espacio que podría haberse utilizado para otra cosa.
El sistema de infoentretenimiento del EV6 se inicia mucho más rápido que el del ID.4. Prácticamente al instante, así que eso fue bueno. Pero las pantallas no son de tan alta calidad como las del ID.4. Tienen una resolución notablemente más baja con una peor relación de contraste. Además, la pantalla táctil a veces tenía dificultades para detectar mi dedo cuando intentaba tocar partes de la pantalla.
Un GRAN fallo para mí en el EV6 fue cómo se muestra la información en la pantalla frente al conductor. Se muestra en forma de semicírculo de izquierda a derecha, mostrando el velocímetro, el estado de las funciones de asistencia al conductor y las millas restantes estimadas. Estoy seguro de que es diferente para todos, pero desde mi posición de conducción específicamente, el volante bloqueaba todos esos datos (ver imágenes abajo).
Estaba lloviendo cuando recogimos el coche, y puedo decir sin lugar a dudas que los limpiaparabrisas delanteros son MUCHO mejores que los limpiaparabrisas del ID.4. Mucho mejores. Así que me alegré por eso, sin embargo, estuve un poco torpe con los controles de los limpiaparabrisas tratando de averiguar cómo activar el limpiaparabrisas trasero hasta que me di cuenta de que, como su primo el Ioniq 5, el EV6 no tiene limpiaparabrisas trasero, y esa ventana trasera era difícil de ver cuando estaba cubierta de gotas de lluvia.
La cabina es mucho más silenciosa que la del ID.4. Prácticamente no hay ruido de viento, realmente impresionante, y me hizo desear que mi ID.4 fuera así de silencioso. De manera similar, el coche en sí no hace ningún ruido. Ni crujidos, ni traqueteos, ni gemidos, ni vibraciones. Nada. Y este era un coche de alquiler que probablemente ha sido maltratado durante cada una de las más de 12.000 millas que se le han hecho. Mi ID.4, por otro lado, traquetea y hace otros ruidos por todas partes. El EV6 es definitivamente un coche mucho mejor ensamblado.
El EV6 tiene muchos más botones físicos que el ID.4. No soy de los que tienen demasiados problemas con los botones capacitivos del ID.4, así que en su mayor parte fue un empate, pero si tuviera que elegir uno sobre el otro, los botones físicos ganarían. Como inquilino, los botones físicos también facilitaron la comprensión de cómo activar varias funciones. Por ejemplo, para activar la retención automática, basta con pulsar el botón grande situado junto al selector de marchas con la etiqueta de retención automática.
El EV6 se arrastra como el ID.4, pero la sensación es mucho más parecida a la de un coche automático de combustión interna normal. En el ID.4 (en el mío de todos modos), el arrastre tarda un segundo en aumentar. Sin la retención automática, el EV6 se siente mejor porque el arrastre está básicamente ahí de inmediato cuando sueltas el freno. Sin embargo, con la retención automática activada, creo que prefiero el enfoque del ID.4 porque puedo tocar el acelerador para romper la retención automática y luego el arrastre se activa lentamente, mientras que en el EV6, tan pronto como rompes la retención automática, el arrastre ya está completamente ahí.
Hablando de retención automática, funciona muy bien en el EV6 y no hace ruidos de gemidos fuertes cuando el coche se detiene por completo, así que eso fue definitivamente mejor.
La sensación de los frenos en el EV6 definitivamente gana. No estoy seguro de qué tipo de sistema de frenado combinado está utilizando KIA, pero el pedal se siente genial en todo momento. El ID.4 tiene una sensación suave y más blanda en las partes superiores del recorrido del freno. Preferí la sensación de los frenos en el EV6. Además, la regeneración seleccionable con las levas es genial, me gusta mucho esa capacidad.
Esta fue la primera vez que utilizaba esos tiradores de puerta desplegables y, sinceramente, estuvo bien. De hecho, incluso podría decir que fue mejor porque es más mecánico cuando tiras del tirador y sientes que la puerta se abre. Tampoco hubo problemas raros al abrir las puertas desde el interior. Mi mujer se dio cuenta de que es más difícil abrirla desde el exterior si llevas algo y sólo tienes una mano libre, así que supongo que está eso.
Los asientos delanteros eran muy cómodos. De hecho, al principio pensé que eran más cómodos que los del ID.4 hasta que volví a mi coche hoy para comparar, y sí, los asientos del ID.4 también son muy cómodos. Así que creo que voy a declarar esto un empate. El EV6 gana en el departamento de asientos traseros. Puedes reclinar los asientos traseros, y mis hijos se lo pasaron en grande jugando con eso.
También es diferente en la parte trasera la posición de las rejillas de ventilación traseras. Las rejillas de ventilación traseras están a los lados del vehículo en lugar de en el centro, y también están más arriba, y parecían empujar más aire. Mis dos hijos dijeron que preferían la posición de las rejillas de ventilación traseras del EV6.
La conducción en sí en el EV6 no fue tan suave como en el ID.4, pero, de nuevo, era un coche de alquiler muy usado, y sospecho que las ruedas estaban desgastadas, deformadas, desequilibradas, o todo lo anterior.
La aceleración en el EV6 fue inmediata y se sintió bien, pero mi ID.4 con tracción total definitivamente tiene más empuje, aunque con un ligero retraso antes de que se active. Sinceramente, no sé si el EV6 de alquiler era de tracción total o de tracción trasera. Sospecho que de tracción trasera porque la autonomía estimada al 100% era de unos 320 kilómetros, así que esa podría ser la diferencia.
Sinceramente, no estoy seguro de cómo o por qué, pero por alguna razón me resultaron difíciles de usar las líneas de marcha atrás. Había dos juegos de líneas, azules y amarillas, que se movían y era principalmente confuso, no podía contar con ellas para guiarme con precisión en un lugar. Nunca tuve un problema con la implementación del ID.4.
Probablemente tendría que dar el visto bueno a la carga inalámbrica del EV6, es plana y tiene cortes de ventilación. Sin embargo, no uso mucho la carga inalámbrica, así que no tengo una buena base para la comparación.
Para la carga con cable, el EV6 definitivamente se lleva la victoria. Tiene USBC y USBA en la parte delantera, USBC en la parte trasera, dos tomas de 12 V en la parte delantera, además de una toma de 120 V en la parte trasera.
No hay duda de que Travel Assist en el ID.4 es mejor que Highway Driving Assist en el EV6, pero HDA seguía siendo bastante bueno. No estoy seguro de qué tipo de monitorización del conductor utiliza HDA, pero nunca tuve que mover intencionadamente el volante ni nada, y no recibía avisos constantes, así que eso fue bueno. El sistema hizo un buen trabajo manteniendo el carril y la distancia con otros vehículos. Sin embargo, donde pierde es en la suavidad del sistema. HDA es más frenético en sus movimientos del volante. Está constantemente haciendo microcorrecciones, dando al volante una sensación de tirón. El coche en sí no se sacude, y el volante tampoco se sacude, pero se pueden sentir todos los pequeños ajustes que se hacen a través del volante. Travel Assist en el ID.4 es más suave.
Esto no es tanto una comparación de coches, sino una comparación de niveles de acabado/empaquetado. El EV6 que conseguimos estaba muy bien equipado, pero no tenía ruedas enormes ni techo de cristal ni iluminación ambiental ni nada de eso. Agradezco que Kia ofrezca funciones tecnológicas de primera calidad sin tener que “gastar dinero” en mejoras estéticas.
Uno de los elementos bien equipados eran los asientos refrigerados/ventilados. Era la primera vez que experimentaba asientos así, y déjenme decirles que eran increíbles. Definitivamente buscaré esa característica en mi próximo vehículo. Pero sólo pude probarlos una vez porque...
¡Momento de la historia!
Llegamos a un evento un poco antes de que llegara la mayoría de la gente, así que mientras esperábamos aprovechamos para jugar un poco con el coche. Uno de los elementos con los que jugamos fueron los asientos refrigerados. Como mencioné, eran geniales. Mi mujer y yo probamos los distintos niveles de ventilación, y por supuesto los niños querían probarlos también, así que nos movimos para que ellos también pudieran probarlos. Pronto llegó todo el mundo, así que continuamos con el evento.
Al volver al vehículo, las puertas no se abrieron. Resultó que la batería de 12 V estaba descargada. Fuimos de los últimos en irnos, así que nos quedamos prácticamente solos allí. Llamé al número de asistencia en carretera de la empresa de alquiler de coches y estuve en espera durante unos 30 minutos. En ese tiempo, pude utilizar la llave física del llavero para abrir la puerta (lo cual fue un poco complicado) y abrir las puertas y el capó, y también llamé para ver si alguien tenía cables de puente que pudiera traer (tengo familia en la zona). Encontré a alguien dispuesto a venir y darnos un empujón.
Literalmente, en cuanto se hizo la conexión del puente, el coche se encendió inmediatamente, así que no fue como si la batería estuviera completamente agotada o algo así, debe haber estado justo por debajo del voltaje. Por supuesto, en cuanto volvimos a tener el coche en marcha, alguien de la asistencia en carretera finalmente se puso en contacto, pero les dije que ya no los necesitábamos.
Todo en el coche se apaga cuando apagas el coche, y sabemos que el coche estaba apagado porque pudimos cerrarlo (el coche no te deja cerrarlo si todavía está encendido). Así que la única razón por la que podíamos pensar que la batería se había descargado así era porque estábamos sentados quietos usando los asientos refrigerados durante unos minutos.
Todo eso ocurrió el segundo día, así que durante el resto del tiempo que estuvimos allí estábamos nerviosos de que volviera a pasar. Es una mierda tener un coche poco fiable. Por suerte no volvió a pasar, pero también nos abstuvimos de usar los asientos refrigerados durante el resto del tiempo.
Así que eso fue un EPIC FAIL en el EV6, y me demuestra que el coche tiene algunos problemas fundamentales para mantener la batería de 12 V cargada, y creó una situación estresante y una falta de confianza en el vehículo.
En fin, supongo que eso es todo lo que se me ocurre en este momento. Publicaré más si recuerdo algo más de interés. También puedo hacer todo lo posible para responder a cualquier otra pregunta específica que pueda tener.
El EV6 tiene un botón de arranque y hay que pulsarlo para arrancar el coche. No fue un gran problema acostumbrarse, pero por otro lado, también hay que pulsar el botón para apagar el coche. Eso tardó más en adaptarse. La primera vez que salimos del coche, no me dejaba cerrar las puertas. Me costó un poco darme cuenta de que era porque el coche técnicamente seguía “encendido” y quería que pulsara el botón para apagarlo. Inicialmente pensé que era un engorro, pero finalmente me acostumbré, y sí soluciona una desventaja del ID.4, y es que puedes salir del coche y dejar todo encendido sin tener que recurrir a hebillas de cinturón falsas u otras soluciones.
Prefiero la ubicación del selector de marchas en el ID.4, en la columna de dirección. El selector de marchas del EV6 está en el centro, junto a los portavasos, donde ocupa un espacio que podría haberse utilizado para otra cosa.
El sistema de infoentretenimiento del EV6 se inicia mucho más rápido que el del ID.4. Prácticamente al instante, así que eso fue bueno. Pero las pantallas no son de tan alta calidad como las del ID.4. Tienen una resolución notablemente más baja con una peor relación de contraste. Además, la pantalla táctil a veces tenía dificultades para detectar mi dedo cuando intentaba tocar partes de la pantalla.
Un GRAN fallo para mí en el EV6 fue cómo se muestra la información en la pantalla frente al conductor. Se muestra en forma de semicírculo de izquierda a derecha, mostrando el velocímetro, el estado de las funciones de asistencia al conductor y las millas restantes estimadas. Estoy seguro de que es diferente para todos, pero desde mi posición de conducción específicamente, el volante bloqueaba todos esos datos (ver imágenes abajo).
Estaba lloviendo cuando recogimos el coche, y puedo decir sin lugar a dudas que los limpiaparabrisas delanteros son MUCHO mejores que los limpiaparabrisas del ID.4. Mucho mejores. Así que me alegré por eso, sin embargo, estuve un poco torpe con los controles de los limpiaparabrisas tratando de averiguar cómo activar el limpiaparabrisas trasero hasta que me di cuenta de que, como su primo el Ioniq 5, el EV6 no tiene limpiaparabrisas trasero, y esa ventana trasera era difícil de ver cuando estaba cubierta de gotas de lluvia.
La cabina es mucho más silenciosa que la del ID.4. Prácticamente no hay ruido de viento, realmente impresionante, y me hizo desear que mi ID.4 fuera así de silencioso. De manera similar, el coche en sí no hace ningún ruido. Ni crujidos, ni traqueteos, ni gemidos, ni vibraciones. Nada. Y este era un coche de alquiler que probablemente ha sido maltratado durante cada una de las más de 12.000 millas que se le han hecho. Mi ID.4, por otro lado, traquetea y hace otros ruidos por todas partes. El EV6 es definitivamente un coche mucho mejor ensamblado.
El EV6 tiene muchos más botones físicos que el ID.4. No soy de los que tienen demasiados problemas con los botones capacitivos del ID.4, así que en su mayor parte fue un empate, pero si tuviera que elegir uno sobre el otro, los botones físicos ganarían. Como inquilino, los botones físicos también facilitaron la comprensión de cómo activar varias funciones. Por ejemplo, para activar la retención automática, basta con pulsar el botón grande situado junto al selector de marchas con la etiqueta de retención automática.
El EV6 se arrastra como el ID.4, pero la sensación es mucho más parecida a la de un coche automático de combustión interna normal. En el ID.4 (en el mío de todos modos), el arrastre tarda un segundo en aumentar. Sin la retención automática, el EV6 se siente mejor porque el arrastre está básicamente ahí de inmediato cuando sueltas el freno. Sin embargo, con la retención automática activada, creo que prefiero el enfoque del ID.4 porque puedo tocar el acelerador para romper la retención automática y luego el arrastre se activa lentamente, mientras que en el EV6, tan pronto como rompes la retención automática, el arrastre ya está completamente ahí.
Hablando de retención automática, funciona muy bien en el EV6 y no hace ruidos de gemidos fuertes cuando el coche se detiene por completo, así que eso fue definitivamente mejor.
La sensación de los frenos en el EV6 definitivamente gana. No estoy seguro de qué tipo de sistema de frenado combinado está utilizando KIA, pero el pedal se siente genial en todo momento. El ID.4 tiene una sensación suave y más blanda en las partes superiores del recorrido del freno. Preferí la sensación de los frenos en el EV6. Además, la regeneración seleccionable con las levas es genial, me gusta mucho esa capacidad.
Esta fue la primera vez que utilizaba esos tiradores de puerta desplegables y, sinceramente, estuvo bien. De hecho, incluso podría decir que fue mejor porque es más mecánico cuando tiras del tirador y sientes que la puerta se abre. Tampoco hubo problemas raros al abrir las puertas desde el interior. Mi mujer se dio cuenta de que es más difícil abrirla desde el exterior si llevas algo y sólo tienes una mano libre, así que supongo que está eso.
Los asientos delanteros eran muy cómodos. De hecho, al principio pensé que eran más cómodos que los del ID.4 hasta que volví a mi coche hoy para comparar, y sí, los asientos del ID.4 también son muy cómodos. Así que creo que voy a declarar esto un empate. El EV6 gana en el departamento de asientos traseros. Puedes reclinar los asientos traseros, y mis hijos se lo pasaron en grande jugando con eso.
También es diferente en la parte trasera la posición de las rejillas de ventilación traseras. Las rejillas de ventilación traseras están a los lados del vehículo en lugar de en el centro, y también están más arriba, y parecían empujar más aire. Mis dos hijos dijeron que preferían la posición de las rejillas de ventilación traseras del EV6.
La conducción en sí en el EV6 no fue tan suave como en el ID.4, pero, de nuevo, era un coche de alquiler muy usado, y sospecho que las ruedas estaban desgastadas, deformadas, desequilibradas, o todo lo anterior.
La aceleración en el EV6 fue inmediata y se sintió bien, pero mi ID.4 con tracción total definitivamente tiene más empuje, aunque con un ligero retraso antes de que se active. Sinceramente, no sé si el EV6 de alquiler era de tracción total o de tracción trasera. Sospecho que de tracción trasera porque la autonomía estimada al 100% era de unos 320 kilómetros, así que esa podría ser la diferencia.
Sinceramente, no estoy seguro de cómo o por qué, pero por alguna razón me resultaron difíciles de usar las líneas de marcha atrás. Había dos juegos de líneas, azules y amarillas, que se movían y era principalmente confuso, no podía contar con ellas para guiarme con precisión en un lugar. Nunca tuve un problema con la implementación del ID.4.
Probablemente tendría que dar el visto bueno a la carga inalámbrica del EV6, es plana y tiene cortes de ventilación. Sin embargo, no uso mucho la carga inalámbrica, así que no tengo una buena base para la comparación.
Para la carga con cable, el EV6 definitivamente se lleva la victoria. Tiene USBC y USBA en la parte delantera, USBC en la parte trasera, dos tomas de 12 V en la parte delantera, además de una toma de 120 V en la parte trasera.
No hay duda de que Travel Assist en el ID.4 es mejor que Highway Driving Assist en el EV6, pero HDA seguía siendo bastante bueno. No estoy seguro de qué tipo de monitorización del conductor utiliza HDA, pero nunca tuve que mover intencionadamente el volante ni nada, y no recibía avisos constantes, así que eso fue bueno. El sistema hizo un buen trabajo manteniendo el carril y la distancia con otros vehículos. Sin embargo, donde pierde es en la suavidad del sistema. HDA es más frenético en sus movimientos del volante. Está constantemente haciendo microcorrecciones, dando al volante una sensación de tirón. El coche en sí no se sacude, y el volante tampoco se sacude, pero se pueden sentir todos los pequeños ajustes que se hacen a través del volante. Travel Assist en el ID.4 es más suave.
Esto no es tanto una comparación de coches, sino una comparación de niveles de acabado/empaquetado. El EV6 que conseguimos estaba muy bien equipado, pero no tenía ruedas enormes ni techo de cristal ni iluminación ambiental ni nada de eso. Agradezco que Kia ofrezca funciones tecnológicas de primera calidad sin tener que “gastar dinero” en mejoras estéticas.
Uno de los elementos bien equipados eran los asientos refrigerados/ventilados. Era la primera vez que experimentaba asientos así, y déjenme decirles que eran increíbles. Definitivamente buscaré esa característica en mi próximo vehículo. Pero sólo pude probarlos una vez porque...
¡Momento de la historia!
Llegamos a un evento un poco antes de que llegara la mayoría de la gente, así que mientras esperábamos aprovechamos para jugar un poco con el coche. Uno de los elementos con los que jugamos fueron los asientos refrigerados. Como mencioné, eran geniales. Mi mujer y yo probamos los distintos niveles de ventilación, y por supuesto los niños querían probarlos también, así que nos movimos para que ellos también pudieran probarlos. Pronto llegó todo el mundo, así que continuamos con el evento.
Al volver al vehículo, las puertas no se abrieron. Resultó que la batería de 12 V estaba descargada. Fuimos de los últimos en irnos, así que nos quedamos prácticamente solos allí. Llamé al número de asistencia en carretera de la empresa de alquiler de coches y estuve en espera durante unos 30 minutos. En ese tiempo, pude utilizar la llave física del llavero para abrir la puerta (lo cual fue un poco complicado) y abrir las puertas y el capó, y también llamé para ver si alguien tenía cables de puente que pudiera traer (tengo familia en la zona). Encontré a alguien dispuesto a venir y darnos un empujón.
Literalmente, en cuanto se hizo la conexión del puente, el coche se encendió inmediatamente, así que no fue como si la batería estuviera completamente agotada o algo así, debe haber estado justo por debajo del voltaje. Por supuesto, en cuanto volvimos a tener el coche en marcha, alguien de la asistencia en carretera finalmente se puso en contacto, pero les dije que ya no los necesitábamos.
Todo en el coche se apaga cuando apagas el coche, y sabemos que el coche estaba apagado porque pudimos cerrarlo (el coche no te deja cerrarlo si todavía está encendido). Así que la única razón por la que podíamos pensar que la batería se había descargado así era porque estábamos sentados quietos usando los asientos refrigerados durante unos minutos.
Todo eso ocurrió el segundo día, así que durante el resto del tiempo que estuvimos allí estábamos nerviosos de que volviera a pasar. Es una mierda tener un coche poco fiable. Por suerte no volvió a pasar, pero también nos abstuvimos de usar los asientos refrigerados durante el resto del tiempo.
Así que eso fue un EPIC FAIL en el EV6, y me demuestra que el coche tiene algunos problemas fundamentales para mantener la batería de 12 V cargada, y creó una situación estresante y una falta de confianza en el vehículo.
En fin, supongo que eso es todo lo que se me ocurre en este momento. Publicaré más si recuerdo algo más de interés. También puedo hacer todo lo posible para responder a cualquier otra pregunta específica que pueda tener.
