[Atlant]

Of als VW prijzen voor de ID.7 moet vragen die dicht bij Audi liggen om een minimale winst te maken, zullen ze dan genoeg verkopen? Tegen gelijke prijzen zou ik waarschijnlijk een Audi kopen in plaats van een VW in hetzelfde segment.

Na mijn ervaring bij mijn lokale VW-dealer en in tegenstelling tot mijn meer dan twintig jaar ervaring met mijn lokale Porsche/Audi-dealer, zou ik zeker de prijsopslag van Audi betalen, alleen al voor het verschil in de after-sales service-ervaring.

 

[Moe]

Na mijn ervaring bij mijn lokale VW-dealer en in tegenstelling tot mijn meer dan twintig jaar ervaring met mijn lokale Porsche/Audi-dealer, zou ik zeker de prijsopslag van Audi betalen, alleen al voor het verschil in de after-sales service-ervaring.

Audi is hier erg populair, mogelijk meer dan Volkswagen. Ik zie ze vaak.

 

[Fahrer]

Na mijn ervaring bij mijn lokale VW-dealer en gezien in tegenstelling mijn meer dan twintig jaar ervaring met mijn lokale Porsche/Audi-dealer, zou ik zeker de prijs van Audi betalen, alleen al voor het verschil in de after-sales service-ervaring.

Het is het beste als je een VW-dealer kunt vinden die niet te ver weg is en (letterlijk) verbonden is met een Audi en Porsche in dezelfde faciliteit. Dat is wat ik gelukkig heb en ik heb nog nooit problemen gehad met het onderhoud van mijn Porsche, Audi of een van onze VW's.

Ze zijn niet goedkoop, maar ze zijn goed.

 

[Egg]

VW vertelde dealers vandaag dat de ID.7 geen Amerikaanse optie meer is... Was het dat ooit? ;(

 

[OrbiterTI4]

Hier is de publieke bevestiging van de annulering voor de VS:

Volkswagen cancels ID.7 sedan for US

VW isn’t planning on introducing any new EVs in the US this year.

www.theverge.com

 

[Bazza]

Dat is de kern van de zaak: VW, het merk (niet de groep), zou het kunnen vermoorden. Porsche en Audi zijn geweldige voorbeelden, maar hun markten zijn kleiner en meer gefocust.

VW-voertuigen zouden moeten zijn waar Hyundai en Kia zijn. Er is geen reden om geen ID.3 in de NA-reeks te hebben, de Buzz komt hier waarschijnlijk 2 jaar te laat op de markt en de ID.7 is misschien een andere Arteon, maar je kunt het pas weten als je het probeert.

En specifiek in de VS, waarom is er geen geëlektrificeerde MEB Atlas? VW had de EV9 op de markt kunnen brengen EN de binnenlandse productie kunnen hebben.

De ID.4 verkoopt goed - zoals ik al zei, mijn regio ligt er vol mee - maar het is een auto die dringend een opfrisbeurt nodig heeft na een aantal moeizame starts en slechte media, en dubbel zo erg omdat het een OG is van de 250 voor onder de 50 klasse van 2020.

“De ID.7 is misschien een andere Arteon, maar je kunt het pas weten als je het probeert”

Ik heb een Arteon en heb de ID.7 geprobeerd. Het is in feite een elektrische Arteon, hoewel niet met zo'n goede uitstraling. Ik heb er wel een gekocht, want ik zie dat de toekomst elektrisch is, maar ik wachtte tot iemand een sedan EV uitbracht die overeenkwam met de Arteon. Ik haat SUV's!

Ik haal hem morgen op.

 

[Nai3t]

Ik haal het morgen op.

Cool!

Ik kraakte de Arteon niet af. Het is alleen zo dat die auto in de VS slechts ongeveer 18.000 keer is verkocht in de 6 jaar dat hij beschikbaar is.

Dat komt neer op gemiddeld minder dan 1 verkoop per kwartaal per dealer (ongeveer 3 per jaar). Niet bepaald een daverend succes dat VW graag wil herhalen.

 

[Bazza]

Cool!

Ik kraakte de Arteon niet af. Het is alleen dat die auto in de VS slechts ongeveer 18.000 keer is verkocht in de 6 jaar dat hij beschikbaar is geweest.

Dat komt neer op gemiddeld minder dan 1 verkoop per kwartaal per dealer (ongeveer 3 per jaar). Niet bepaald een daverend succes dat VW graag wil dupliceren.

Hier in het VK hetzelfde, je ziet gewoon geen Arteons rondrijden, wat eigenlijk best leuk is.

Ik was verrast dat VW de ID.7 uitbracht, gezien hoe slecht de Arteon verkocht. Ik werd een beetje moedeloos toen ik dacht dat ik wel een SUV zou moeten nemen, dus toen ik de ID.7 zag, sprong ik erop.

 

[Dougie01]

Hier is wat ik niet begrijp.

Het is duidelijk dat een auto met een laag volume een beetje lastig is voor een bedrijf, omdat ze slechts een klein aantal per dealer hoeven te ondersteunen. Maar wat is het werkelijke probleem op dit moment? De technici zijn bekend met hoe VW-auto's over het algemeen werken, en het MEB-platform in het bijzonder, en volgen gedetailleerde procedures tijdens de service. Sommige onderdelen worden gedeeld tussen modellen, dus de onderdelenafdeling heeft geen complete voorraad unieke onderdelen nodig. En onderdelen worden over de hele wereld gevlogen met snelle levering - wanneer ze beschikbaar zijn - dus je hebt eigenlijk maar twee nationale magazijnen nodig, één aan elke Amerikaanse kust. En als de onderdelen niet direct beschikbaar zijn, lijken de grote bedrijven - waaronder VW, maar niet uitsluitend VW - er geen probleem mee te hebben dat dealers een gedemonteerde auto dagen of weken in een werkplaats laten staan in afwachting van onderdelen.

Dus als VW de ID. 7 of de ID. 2all of wat dan ook in de VS zou aanbieden, en de verkoop is relatief laag, wat dan? De enige overhead die ik kan bedenken die een probleem zou zijn, zijn zaken als DOT-goedkeuring, enz., wat een vrij lichte belasting zou moeten zijn voor een bedrijf dat al weet hoe het moet. De Cybertruck laat zien dat je niet eens een crashtest hoeft te doen, en de DOT-vereisten worden ofwel niet gehandhaafd of zijn echt, echt los.

VW zou het complete assortiment ID.-auto's in de VS moeten aanbieden en de neveneffecten moeten aanpakken als onderdeel van hun strategie "proberen niet volledig overreden te worden door de Chinese autobedrijven".

 

[Moe]

Here's what I don't get.

Dit lijkt de tactiek te zijn van HMG en GM - iets voor iedereen.

 

[Nai3t]

Dat is ook mijn mening. Zelfs logistiek gezien gaat zowat alles dat 's nachts in dit land wordt verzonden via Memphis of Louisville, dus zelfs één onderdelenmagazijn zou volstaan.

De focus van VW moet liggen op het vestigen van zichzelf als een EV-merk, zoals Hyundai en Kia doen. Het is een financiële verplichting om dat te doen. Je doet het niet met één verouderde entree en vier lange jaren later met een overprijsde, 2 jaar oude bestelwagen die gebouwd is op een verouderd platform.

Overspoel de zone, VW!