Salut tout le monde, je suis un lecteur relativement de longue date qui vient de rejoindre. Hier, j'ai échangé mon A3 e-tron 2018 contre un ID.4 2021 que mon concessionnaire local semble avoir obtenu invendu, ainsi que leur démo noire.
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L'expérience d'acquisition s'est très bien déroulée, avec une petite courbe d'apprentissage car c'est le premier ID.4 que mon concessionnaire a vendu. Je me fraye un chemin à travers la recharge et l'application Carnet, sans parler d'Electrify America. J'ai un court trajet de 4 miles et je rentre déjeuner à la maison, donc je ne fais qu'environ 16 miles par jour, tout en chargeant au niveau 1 à la maison pendant 13+ heures/nuit et au niveau 1 au travail pendant 8 heures/jour, ce qui devrait être suffisant. Ce serait bien d'avoir un chargeur de niveau 2 au travail pour ce véhicule et d'autres véhicules futurs, nous étudions donc toujours ce qui fonctionnerait le mieux, en particulier avec notre 3 phases 208 V.
Comme l'indique mon nom d'utilisateur, je travaille pour Ross-Tech et nous prévoyons d'explorer ce que nous pouvons découvrir sur ces véhicules, et peut-être avoir un aperçu de ce que les modèles à venir peuvent contenir. Actuellement, VCDS fonctionne bien pour scanner tous les modules, lire les codes d'erreur, les données en direct, etc. (en utilisant 21.3 ou plus récent avec un HEX-NET ou HEX-V2), mais de nombreuses modifications des modules de commande nécessitent SFD, ce qui signifie actuellement utiliser l'outil de numérisation d'usine avec une connexion au siège de l'usine.
Administrateurs/Modérateurs, veuillez me faire savoir si ma présence ici est correcte, je ne veux pas marcher sur les pieds en ce qui concerne les comptes fournisseurs, etc.
L'expérience d'acquisition s'est très bien déroulée, avec une petite courbe d'apprentissage car c'est le premier ID.4 que mon concessionnaire a vendu. Je me fraye un chemin à travers la recharge et l'application Carnet, sans parler d'Electrify America. J'ai un court trajet de 4 miles et je rentre déjeuner à la maison, donc je ne fais qu'environ 16 miles par jour, tout en chargeant au niveau 1 à la maison pendant 13+ heures/nuit et au niveau 1 au travail pendant 8 heures/jour, ce qui devrait être suffisant. Ce serait bien d'avoir un chargeur de niveau 2 au travail pour ce véhicule et d'autres véhicules futurs, nous étudions donc toujours ce qui fonctionnerait le mieux, en particulier avec notre 3 phases 208 V.
Comme l'indique mon nom d'utilisateur, je travaille pour Ross-Tech et nous prévoyons d'explorer ce que nous pouvons découvrir sur ces véhicules, et peut-être avoir un aperçu de ce que les modèles à venir peuvent contenir. Actuellement, VCDS fonctionne bien pour scanner tous les modules, lire les codes d'erreur, les données en direct, etc. (en utilisant 21.3 ou plus récent avec un HEX-NET ou HEX-V2), mais de nombreuses modifications des modules de commande nécessitent SFD, ce qui signifie actuellement utiliser l'outil de numérisation d'usine avec une connexion au siège de l'usine.
Administrateurs/Modérateurs, veuillez me faire savoir si ma présence ici est correcte, je ne veux pas marcher sur les pieds en ce qui concerne les comptes fournisseurs, etc.
Ce qui m'intéresse vraiment, une fois que mon Pro S AWD arrivera beaucoup plus tard cette année, c'est de savoir comment adapter les feux arrière matriciels européens, et éventuellement les phares matriciels européens. J'espère que ce sont des choses de codage que nous pourrons comprendre !!
