VW ID.4 Pro S AWD vs Ford Mustang Mach E AWD SR (grupo de equipos 300A)
He sido propietario de ambos vehículos en el título durante un tiempo y pensé en hacer una comparación rápida. Espero que esto pueda ayudar a alguien a decidir.
Precio: Muchos factores entran en juego aquí con los créditos fiscales, el IRA, etc. Pagué el precio de etiqueta por ambos y el VW fue unos $3K menos. Tuvimos una muy buena experiencia con ambos concesionarios, sin juegos en el precio ni nada más.
Cabina/etc.: Difícil de decir. El techo de cristal panorámico del Ford está mucho más tintado, probablemente porque no tiene una cortina manual o eléctrica como el VW, y comienza más atrás. La cabina del VW en general se siente más brillante, más abierta y expansiva. El interior del MME en general se siente de mayor calidad y más sólidamente ensamblado. El MME tiene más áreas de almacenamiento en el área de la consola central y tiene un portagafas en la parte superior. Soy muy alto y tengo un poco más de espacio para las piernas en el VW.
Apariencia: ID.4. Obviamente subjetivo, y no recibo ninguna mirada en el VW contra un número en el Ford, pero prefiero el aspecto exterior general del ID4.
Aceleración: ID.4. Imagino que la batería LR AWD MME sería una mejor combinación, pero el ID4 se siente muy rápido, mientras que el MME no se queda atrás, pero se siente más lento.
Conducción/Manejo: MME, pero cerca. El VW tiene una inestabilidad desagradable al navegar, mientras que el MME se siente estable y centrado. Ambos coches tienen una entrada inicial decente y capacidad de giro debido al bajo centro de gravedad, pero ambos también hacen que su peso pesado sea conocido después de esa entrada inicial si intentas mantener la velocidad en una curva o acelerar fuera de ella.
Ruido: MME. El MME tiene notablemente menos ruido de neumáticos/ruido de la carretera y, en general, es un poco más silencioso con el ruido del viento. Sin embargo, el Ford tiene ruido de turbulencia cerca del pilar A superior que destaca y comienza alrededor de 60 MPH.
Conducción con un solo pedal: Ford, sin dudarlo. Tiene OPD real y suficiente regeneración de frenado para detenerse de forma completa y cómoda en la mayoría de las condiciones de conducción. Esto no parecía ser una gran característica al principio, pero después de tener ambos, quedó claro rápidamente que el OPD real es una gran ventaja. Una de las dos mayores sorpresas.
Ayudas al conductor: Cerca. Encuentro que el LKA en el ID.4 es demasiado sensible y sus correcciones demasiado duras. El sensor puede ser engañado con bastante facilidad, y no es divertido tener un tirón inesperado en el volante en caso de fuertes lluvias o con nieve/hielo en el suelo. También puede ser un problema real en carreteras estrechas: si hay un vehículo grande que se aproxima, quiero poder desviar casualmente mis neumáticos del lado del pasajero hacia o incluso ligeramente por encima de la línea del borde sin que el coche me sacuda con fuerza hacia atrás (hacia el vehículo que se aproxima). El del Ford parece menos intrusivo y más seguro. No me encuentro usando regularmente la función de asistencia de viaje del VW, y no he tenido el Ford en un viaje largo en una autopista que admita el Blue Cruise completo. El control de crucero adaptativo de ambos funciona bien.
Faros: ventaja para VW. Ambos vehículos tienen muy buenos faros de luz baja, pero el VW con las luces para mal tiempo (giro/laterales) es excelente para conducir en vecindarios, alrededor de coches aparcados y, en general, donde te preocupan las personas/bicicletas/etc. que se cruzan.
Conducción con mal tiempo: NA, pero probablemente Ford. Conduje el VW durante el invierno pasado y lo encontré atroz con los Alenzas OEM, incluso con nieve ligera. Un giro modesto a baja velocidad sin aceleración hace que la parte trasera se mueva. Es genial e inspirador bajo la lluvia. Veremos cómo se compara el Ford este invierno.
Aparcamiento: Empate. El VW tiene un radio de giro increíblemente ajustado, mientras que el MME está bien/normal. Pero los sensores de aparcamiento del MME son más rápidos para encenderse y reaccionar, y tiene la cámara de 360 grados.
Electrónica: Sin duda el MME. El Ford tiene PAK (teléfono como llave) que funciona a la perfección con múltiples teléfonos/conductores. Acércate al MME con un teléfono emparejado y es como si tuvieras un llavero en el bolsillo. Y puedes simplemente alejarte y hacer que el coche se cierre automáticamente. Esta fue una característica sorpresa y aún más sorprendente lo conveniente que es, la otra de las dos mayores sorpresas. Conectar, configurar y cambiar de dispositivo es bueno… moderno como un iPhone o iPad, mientras que el VW es un desastre. El Ford tiene botones reales en el volante para ajustar el volumen, cambiar de pista, etc. Odio los botones capacitivos en todo el VW y no me he acostumbrado a ellos en casi un año. El ordenador central principal no ha tenido ningún error ni problema, mientras que el del VW sí. El equipo de sonido B&O del Ford es superior en términos de graves sólidos y ajustados y claridad a volúmenes más altos. Ambos tienen CarPlay inalámbrico, que es como usamos el sistema. Si bien la pantalla del Ford es más grande, prefiero la orientación horizontal y la ligera inclinación hacia el conductor del VW.
Actualizaciones: Ford. Tenemos el VW desde hace casi un año y no hemos recibido una sola actualización o mejora del software. En un mes con el Ford, ya hemos recibido una o dos.
Aplicación móvil: Sin duda el MME. La aplicación VW es lenta y poco fiable y tiene menos funciones. La “actualización” a la aplicación iOS hace unos 6 meses no fue nada de eso: ahora a menudo requiere volver a introducir manualmente el nombre de usuario/contraseña y casi siempre requiere volver a introducir un PIN. La aplicación MME funciona a la perfección con FaceID. La aplicación Ford también tiene mejores notificaciones, por ejemplo, cuando el vehículo está completamente cargado.
Carga: MME. El VW tiene rarezas con la velocidad de carga entre 9,6kW y 4,8kW, mientras que el Ford no permite establecer una cantidad de carga máxima universal. Dicho esto, la aplicación móvil de Ford permite anular fácilmente la carga máxima de una ubicación determinada al 100% en su lugar. Ambos se cargan fácilmente durante la noche en un EVSE L2 que entrega 40A (es decir, circuito de 50a). El punto de inflexión es la ubicación del puerto de carga del Ford que es superior (guardabarros delantero del conductor frente al panel trasero del pasajero).
Autonomía: Empate (ver detalles). El VW tiene más autonomía en comparación con el Ford de autonomía estándar (es decir, la opción de batería más pequeña). Sin embargo, nos encontramos alquilando un vehículo ICE para viajes largos, por lo que la autonomía adicional del VW y la red EA y la supercarga gratuita no son un factor para nosotros.
He sido propietario de ambos vehículos en el título durante un tiempo y pensé en hacer una comparación rápida. Espero que esto pueda ayudar a alguien a decidir.
Precio: Muchos factores entran en juego aquí con los créditos fiscales, el IRA, etc. Pagué el precio de etiqueta por ambos y el VW fue unos $3K menos. Tuvimos una muy buena experiencia con ambos concesionarios, sin juegos en el precio ni nada más.
Cabina/etc.: Difícil de decir. El techo de cristal panorámico del Ford está mucho más tintado, probablemente porque no tiene una cortina manual o eléctrica como el VW, y comienza más atrás. La cabina del VW en general se siente más brillante, más abierta y expansiva. El interior del MME en general se siente de mayor calidad y más sólidamente ensamblado. El MME tiene más áreas de almacenamiento en el área de la consola central y tiene un portagafas en la parte superior. Soy muy alto y tengo un poco más de espacio para las piernas en el VW.
Apariencia: ID.4. Obviamente subjetivo, y no recibo ninguna mirada en el VW contra un número en el Ford, pero prefiero el aspecto exterior general del ID4.
Aceleración: ID.4. Imagino que la batería LR AWD MME sería una mejor combinación, pero el ID4 se siente muy rápido, mientras que el MME no se queda atrás, pero se siente más lento.
Conducción/Manejo: MME, pero cerca. El VW tiene una inestabilidad desagradable al navegar, mientras que el MME se siente estable y centrado. Ambos coches tienen una entrada inicial decente y capacidad de giro debido al bajo centro de gravedad, pero ambos también hacen que su peso pesado sea conocido después de esa entrada inicial si intentas mantener la velocidad en una curva o acelerar fuera de ella.
Ruido: MME. El MME tiene notablemente menos ruido de neumáticos/ruido de la carretera y, en general, es un poco más silencioso con el ruido del viento. Sin embargo, el Ford tiene ruido de turbulencia cerca del pilar A superior que destaca y comienza alrededor de 60 MPH.
Conducción con un solo pedal: Ford, sin dudarlo. Tiene OPD real y suficiente regeneración de frenado para detenerse de forma completa y cómoda en la mayoría de las condiciones de conducción. Esto no parecía ser una gran característica al principio, pero después de tener ambos, quedó claro rápidamente que el OPD real es una gran ventaja. Una de las dos mayores sorpresas.
Ayudas al conductor: Cerca. Encuentro que el LKA en el ID.4 es demasiado sensible y sus correcciones demasiado duras. El sensor puede ser engañado con bastante facilidad, y no es divertido tener un tirón inesperado en el volante en caso de fuertes lluvias o con nieve/hielo en el suelo. También puede ser un problema real en carreteras estrechas: si hay un vehículo grande que se aproxima, quiero poder desviar casualmente mis neumáticos del lado del pasajero hacia o incluso ligeramente por encima de la línea del borde sin que el coche me sacuda con fuerza hacia atrás (hacia el vehículo que se aproxima). El del Ford parece menos intrusivo y más seguro. No me encuentro usando regularmente la función de asistencia de viaje del VW, y no he tenido el Ford en un viaje largo en una autopista que admita el Blue Cruise completo. El control de crucero adaptativo de ambos funciona bien.
Faros: ventaja para VW. Ambos vehículos tienen muy buenos faros de luz baja, pero el VW con las luces para mal tiempo (giro/laterales) es excelente para conducir en vecindarios, alrededor de coches aparcados y, en general, donde te preocupan las personas/bicicletas/etc. que se cruzan.
Conducción con mal tiempo: NA, pero probablemente Ford. Conduje el VW durante el invierno pasado y lo encontré atroz con los Alenzas OEM, incluso con nieve ligera. Un giro modesto a baja velocidad sin aceleración hace que la parte trasera se mueva. Es genial e inspirador bajo la lluvia. Veremos cómo se compara el Ford este invierno.
Aparcamiento: Empate. El VW tiene un radio de giro increíblemente ajustado, mientras que el MME está bien/normal. Pero los sensores de aparcamiento del MME son más rápidos para encenderse y reaccionar, y tiene la cámara de 360 grados.
Electrónica: Sin duda el MME. El Ford tiene PAK (teléfono como llave) que funciona a la perfección con múltiples teléfonos/conductores. Acércate al MME con un teléfono emparejado y es como si tuvieras un llavero en el bolsillo. Y puedes simplemente alejarte y hacer que el coche se cierre automáticamente. Esta fue una característica sorpresa y aún más sorprendente lo conveniente que es, la otra de las dos mayores sorpresas. Conectar, configurar y cambiar de dispositivo es bueno… moderno como un iPhone o iPad, mientras que el VW es un desastre. El Ford tiene botones reales en el volante para ajustar el volumen, cambiar de pista, etc. Odio los botones capacitivos en todo el VW y no me he acostumbrado a ellos en casi un año. El ordenador central principal no ha tenido ningún error ni problema, mientras que el del VW sí. El equipo de sonido B&O del Ford es superior en términos de graves sólidos y ajustados y claridad a volúmenes más altos. Ambos tienen CarPlay inalámbrico, que es como usamos el sistema. Si bien la pantalla del Ford es más grande, prefiero la orientación horizontal y la ligera inclinación hacia el conductor del VW.
Actualizaciones: Ford. Tenemos el VW desde hace casi un año y no hemos recibido una sola actualización o mejora del software. En un mes con el Ford, ya hemos recibido una o dos.
Aplicación móvil: Sin duda el MME. La aplicación VW es lenta y poco fiable y tiene menos funciones. La “actualización” a la aplicación iOS hace unos 6 meses no fue nada de eso: ahora a menudo requiere volver a introducir manualmente el nombre de usuario/contraseña y casi siempre requiere volver a introducir un PIN. La aplicación MME funciona a la perfección con FaceID. La aplicación Ford también tiene mejores notificaciones, por ejemplo, cuando el vehículo está completamente cargado.
Carga: MME. El VW tiene rarezas con la velocidad de carga entre 9,6kW y 4,8kW, mientras que el Ford no permite establecer una cantidad de carga máxima universal. Dicho esto, la aplicación móvil de Ford permite anular fácilmente la carga máxima de una ubicación determinada al 100% en su lugar. Ambos se cargan fácilmente durante la noche en un EVSE L2 que entrega 40A (es decir, circuito de 50a). El punto de inflexión es la ubicación del puerto de carga del Ford que es superior (guardabarros delantero del conductor frente al panel trasero del pasajero).
Autonomía: Empate (ver detalles). El VW tiene más autonomía en comparación con el Ford de autonomía estándar (es decir, la opción de batería más pequeña). Sin embargo, nos encontramos alquilando un vehículo ICE para viajes largos, por lo que la autonomía adicional del VW y la red EA y la supercarga gratuita no son un factor para nosotros.
