'normalne' 2,5 bar dookoła (rozmiar obręczy nieokreślony) W pełni załadowany od głowy 2,8 bar z przodu i 3,1 z tyłu. Myślałem, że mam zdjęcie, zrobię jedno dzisiaj

 

'normalne' 2,5 bar dookoła (rozmiar felgi nieokreślony)

Pełne obciążenie z mojej głowy 2,8 bar z przodu i 3,1 z tyłu.

Myślałem, że mam zdjęcie, zrobię jedno dzisiaj

Dzięki Furkan, naprawdę doceniam informacje i wszystko inne, co robisz.

Jeśli się zakładamy, powiedziałbym, że amerykańska tabliczka będzie mówiła 45 psi dookoła, lub może pokazywać podział 40/45 i będzie miała tylko liczby dla pełnego obciążenia, a nie częściowe.

Jedną z korzyści z używania opon o zwiększonym obciążeniu jest możliwość bezproblemowego przejścia na wyższe maksymalne ciśnienia. Podczas długich podróży zazwyczaj zwiększam ciśnienie o około 5 funtów. Jestem pewien, że wzrost wydajności jest pomijalny, ale sprawia, że czuję, że coś robię!

I zgadzam się, że większość ludzi nie zauważy różnicy. Widziałem kiedyś badanie, w którym to testowano i większość kierowców nie potrafiła powiedzieć, kiedy opona była o ponad 50% za niska, jeden z powodów, dla których wprowadzono obowiązek TPMS.

 

Chociaż wciąż głównie używam miar imperialnych, przyznaję, że system metryczny jest lepszy. Jednak jeśli chodzi o ciśnienie atmosferyczne, uważam, że funty na cal kwadratowy są bardziej zrozumiałe niż mgliste 'bary'. Ale wciąż ubolewam nad utratą cykli na sekundę na rzecz 'herców'. 🤪 W każdym razie...

2,5 bara = 36,26 psi Normalne obciążenie na całym obwodzie

2,8 bara = 40,6 psi Maksymalne obciążenie przodu
3,1 bara = 45 psi Maksymalne obciążenie tyłu

W USA VAG prawdopodobnie umieści na tabliczce 35/40/45 odpowiednio. My, 'Amerykanie', lubimy proste liczby.

Liczby dla pojazdów w pełni załadowanych są oczywiście znacznie wyższe niż te, które większość osób zwykle stosuje.

 

Ale wciąż ubolewam nad utratą cykli na sekundę na rzecz 'Hertza'. 🤪

Czy również opłakujesz przejście „mmf” w „pF” i „0,001 mfd” w „1,0 nF”?

(Tylko sprawdzam, bo pamiętam co najmniej drugą z tych dwóch zmian.)

 

Ogólnie rzecz biorąc, w samochodach elektrycznych wyższe ciśnienie w oponach zapewnia większy zasięg, więc dość powszechne jest pompowanie o 5+/- psi więcej, aby uzyskać kilka dodatkowych mil. Ze względu na zmiany temperatury w zależności od pogody i pory roku oraz pomiary na zimno i na gorąco po jeździe. Tylko ci, którzy częściej sprawdzają ciśnienie w oponach, zauważą to, zwłaszcza w ID.4 bez bezpośredniego wyświetlacza ciśnienia TPMS.

Zawsze jest kilku kierowców z dłuższymi codziennymi trasami, więc po COVID, jeśli ktoś chce poeksperymentować, byłoby dość łatwo ustawić ciśnienie w oponach, powiedzmy na dwóch różnych psi, i zauważyć wszelkie różnice w zasięgu na przestrzeni wielu dni.

Post #3 w tym wątku Bolt zawiera listę niektórych czynników wpływających na ciśnienie w oponach.

 

 

View attachment 1473

Świetnie i dzięki! Bardzo wdzięczny!

 

Aby znowu to poruszyć. Patrząc na naklejkę z ciśnieniem w oponach w moim FE, widnieje na niej 42 psi na całym obwodzie. Kiedy sprawdziłem, wszystkie miały około 46 od dealera, więc obniżyłem je do 42. Następnie przeglądając pliki erWin, znalazłem te tabele. Moja naklejka z ciśnieniem w oponach mówi 11A010000-D, podczas gdy ta, którą zamieścił Furkan, to -K, więc jego się zgadza, ale NAR nie. Ale nawet jeśli nie ma tabeli, którą możemy oznaczyć etykietą -D, wydaje mi się, że przy połowie obciążenia powinniśmy jeździć na 36 lub 39 psi na całym obwodzie. Etykiety ciśnienia w oponach w USA wymieniają ciśnienia przy maksymalnym obciążeniu i nie mogę nawet dopasować 42 na mojej do tych tabel, i założę się, że -L to AWD. Myśli?

Jeśli ludzie nie są zadowoleni z jazdy na 20-calowych kołach, mogą mieć za wysokie ciśnienie od dealera, a jego obniżenie powinno pomóc

 

Etykiety ciśnienia w oponach w USA podają ciśnienia przy maksymalnym obciążeniu i nie mogę nawet dopasować 42 na mojej do tych tabel, i założę się, że -L to AWD. Myśli?



View attachment 3476

Tabela ma oczywisty błąd dla L- przy pełnym obciążeniu. Tył powinien mieć 46 psi. Tabela wskazuje 469 psi, co jest prawdopodobnie trochę za dużo.

 

Dla maniaków danych.... raport z testów oporu toczenia jako wskaźnik wpływu na zasięg dla pojazdów elektrycznych. W tych testach ciśnienie w oponach ustawione na 2,0, 2,2 i 2,4 bara miało nieistotny wpływ na opór toczenia. Większy wpływ przy mniejszych prędkościach. Więc myślę, że należy napompować opony dla komfortu jazdy, który chcesz.

Badają również inne czynniki: 1) temperatura otoczenia > wyższa lepsza i 2) warunki na mokrej nawierzchni < znacznie gorsze z wpływem na zasięg 6-12%.
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2020-01-1068/ (streszczenie, ale można przeczytać za darmo w podglądzie)

 

Salony samochodowe zazwyczaj przepompowują opony, ponieważ zdają sobie sprawę, że wielu/większość z nich później tego nie sprawdzi i lepiej jest przesadzić niż za mało (większe zużycie opon, ale bezpieczniejsza eksploatacja niż przy niedopompowanych oponach). Albo po prostu nie zawracają sobie głowy sprawdzaniem specyfikacji pojazdu.

Przy okazji: teraz, gdy nadchodzi cieplejsza pogoda w Ameryce Północnej, należy pamiętać o upuszczeniu powietrza, aby ponownie uzyskać nominalne ustawienie na tabliczce znamionowej dla swoich potrzeb związanych z jazdą.

 

Salony samochodowe zazwyczaj przepompowują opony, ponieważ zdają sobie sprawę, że wielu/większość później tego nie sprawdzi i lepiej jest przesadzić niż za mało (większe zużycie opon, ale bezpieczniejsza eksploatacja niż przy niedopompowanych). Albo po prostu nie zawracają sobie głowy sprawdzaniem specyfikacji pojazdu.

Przy okazji: teraz, gdy w Ameryce Północnej nadchodzi cieplejsza pogoda, należy pamiętać o upuszczeniu powietrza, aby ponownie osiągnąć nominalne ustawienie na tabliczce znamionowej dla swoich potrzeb związanych z jazdą.

Nie wspominając już o kłopotach związanych z koniecznością bardziej uważnego monitorowania ciśnienia we wszystkich samochodach na ich terenie, jeśli "tylko" pompują do specyfikacji na naklejce.

 

Tak, zauważyłem kilka dni temu, że naklejka na drzwiach mówi 42 na całej linii, podczas gdy same opony mówią 50 max psi, więc sprawdziłem i wszystkie 4 były na 49 lub 50. Upuściłem je trochę, żeby ustawić je na około 45, myślę, ale ta tabela jest interesująca, prawdopodobnie dostosuję się do tych wartości.

 

Tak, zauważyłem kilka dni temu, że naklejka na drzwiach mówi 42 na całej linii, podczas gdy same opony mówią 50 max psi, więc sprawdziłem i wszystkie 4 z nich miały dokładnie 49 lub 50. Upuściłem je trochę, żeby ustawić je na około 45, myślę, ale ta tabela jest interesująca, prawdopodobnie dostosuję się do tych wartości.

Zamierzam obniżyć swoje dzisiaj do liczb 36, to jest to, co zamierzali inżynierowie. Prawie nigdy nie będę jeździł z maksymalnym obciążeniem, a jeśli to zrobię przez dłuższy czas, to je podniosę. Naklejki na drzwiach są tutaj uproszczone i pokazują tylko jedno ciśnienie, maksymalne obciążenie. To samo dotyczy Phaetona, tylko jeden zestaw wysokich liczb dla NAR, ale kilka opcji w oparciu o obciążenie dla reszty świata. Używam liczb światowych i jeździ się lepiej niż z wysokim ciśnieniem na naklejce na drzwiach.

 

I jako pierwszy przyznam, że za bardzo rozmyślam o takich rzeczach!

 

Doceniam to, co wszyscy próbujecie przekazać. Jednak.......przez wiele lat nauczyłem się od kilku techników, których znałem, że ciśnienie w oponach należy notować wyłącznie na podstawie wizualnego śladu styku pozostawionego podczas jazdy na oponie. Prawie WSZYSCY producenci zasadniczo mają za niskie ciśnienie, aby to osiągnąć. W moim nowym ID-4 Pro S ustaliłem, że idealne ciśnienie dla idealnych wskazań styku to przód 235-55-19 przy 44 psi, a tył 255-50-19 przy 46 psi. Proszę bardzo. Nie tylko jeżdżą i prowadzą się tak, jak uważam za perfekcję, ale ślad styku wskazuje, że nie biegnie po nie-poziomym obszarze poza krawędzią (co powinno być dla najlepszego prowadzenia i zużycia). Dotyczy to również tylko MNIE w pojeździe, więc bez znaczącego obciążenia. Z pewnością każde mniejsze ciśnienie z dodatkowymi pasażerami lub obciążeniem nie byłoby dobrą rzeczą. Pomyślałem, że przekażę to dalej.

 

I jak wiemy, kiedy opony radialne pojawiły się na scenie, nagle wyglądało na to, że opony wszystkich były niedopompowane. Wiele lat później wciąż czasami przyglądam się dwa razy, zwłaszcza w przypadku nowoczesnych 4-cylindrowych silników z napędem na wszystkie koła, gdzie waga silnika wzdłużnym jest wspornikowo nad przednią osią, aby zrobić miejsce dla skrzyni biegów, asymetrycznie wymagając większego ciśnienia w oponach z przodu. Na szczęście ID.4 jest bardzo dobrze wyważony z przodu i z tyłu, więc możemy użyć takiego samego ciśnienia w oponach na całym obwodzie. Kieruj się swoim najlepszym osądem, biorąc pod uwagę typowy załadunek pojazdu. I nie zapomnij o regulacji ciśnienia w oponach na zimno wraz ze zmianami temperatury otoczenia. Na przykład proaktywnie obniżyłem swoje ciśnienie na ten tydzień fali upałów na północnym wschodzie (i północnym zachodzie). Aha, a kiedy dostosujesz ciśnienie w oponach, pamiętaj, aby zresetować próg ostrzeżenia TPMS w systemie Infotainment.

Doceniam to, co wszyscy próbujecie przekazać. Jednak.......przez wiele lat nauczyłem się od kilku techników, których znałem, aby notować ciśnienie w oponach całkowicie na podstawie wizualnego śladu styku pozostawionego podczas jazdy na oponie. Prawie WSZYSCY producenci zasadniczo pompują za mało powietrza, aby to osiągnąć. W moim nowym ID-4 Pro S ustaliłem, że idealne ciśnienie dla idealnych wskazań śladu styku to 44 psi z przodu 235-55-19 i 46 psi z tyłu 255-50-19. Proszę bardzo. Nie tylko jeżdżą i prowadzą się tak, jak bym to uznał za perfekcję, ale ślad styku wskazuje, że nie biegnie po nie-poziomym obszarze poza krawędzią (co powinno być dla najlepszego prowadzenia i zużycia). Dotyczy to również tylko MNIE w pojeździe, więc bez znaczącego obciążenia. Z pewnością mniejsze ciśnienie z dodatkowymi pasażerami lub obciążeniem nie byłoby dobrą rzeczą. Po prostu pomyślałem, że to przekażę.

 

Czyli nie mamy wyraźnej tabeli dla pojazdów oznaczonych -D? Jeżdżę moim FE przy ciśnieniu 42 psi, jazda i prowadzenie są w porządku.

 

Czyli nie mamy wyraźnej tabeli dla pojazdów oznaczonych -D? Jeżdżę moim FE przy ciśnieniu 42 psi, jazda i prowadzenie były w porządku.

Nie w wersji instrukcji, którą przeglądałem w lutym/marcu, ale czuję, że ta wersja była niekompletna w kilku obszarach. Poczekam kilka miesięcy, a potem znowu zajrzę, żeby zobaczyć, czy coś zostało dodane. Ale 36/36 w tabelach pasuje do naklejki @furkana Euro half load, ale on ma 21's

 

Mam mojego Pro S od kilku tygodni i wciąż próbuję dobrać odpowiednie ciśnienie w oponach, aby jazda była jak najbardziej płynna. Zaczynałem od 42 przód/42 tył, potem 40/40, teraz mam 38/40. Ogólnie jazda jest w porządku, ale występuje nieprzyjemny ruch do przodu/do tyłu lub kołysanie. Na przykład, jeśli próbuję jechać z głową lekko opartą na zagłówku, moja głowa jest uderzana przez zagłówek na nierównościach drogi. W moich innych samochodach na tych samych drogach mogę jechać z głową na zagłówku i nie odczuwać żadnego ruchu do przodu/do tyłu. Nawiasem mówiąc, miałem podobne problemy, gdy miałem Teslę Model S, więc zastanawiam się, czy to produkt uboczny ciężkiego akumulatora pod spodem.

 

Mam mojego Pro S od kilku tygodni i wciąż próbuję ustawić odpowiednie ciśnienie w oponach, aby jazda była jak najbardziej płynna. Zacząłem od 42 przód/42 tył, potem 40/40, teraz mam 38/40. Ogólnie jazda jest w porządku, ale występuje nieprzyjemny ruch do przodu/do tyłu lub kołysanie. Na przykład, jeśli próbuję jechać z głową lekko opartą na zagłówku, moja głowa jest uderzana przez zagłówek na pewnych nierównościach drogi. W moich innych samochodach na tych samych drogach mogę jechać z głową na zagłówku i nie odczuwać żadnego ruchu do przodu/do tyłu. Nawiasem mówiąc, miałem podobne problemy, gdy miałem Teslę Model S, więc zastanawiam się, czy jest to produkt uboczny ciężkiego akumulatora pod spodem.

Ten rodzaj dyskomfortu podczas jazdy opiera się głównie na profilu zawieszenia. Czy sprawdziłeś różne tryby jazdy w swoim ID.4? W trybie niestandardowym masz możliwość wyboru trybu zawieszenia (komfort lub sport). Nie zmniejszaj ciśnienia w oponach, aby uzyskać bardziej komfortową jazdę, ponieważ 2-4 psi nie poprawi jazdy, ale spowoduje również nierównomierne zużycie opon, a także zmniejszenie zasięgu.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk Pro

 

Jeśli chcesz uzyskać nieco większy zasięg, zawsze lepiej mieć wyższe ciśnienie. Zmniejsza to opór toczenia. U mnie na drzwiach jest napisane 42 psi, ale kiedy je sprawdzałem, miałem 45-46 psi. Wyrównałem je wszystkie do 46 psi. Oczywiście zalecam ludziom przestrzeganie zaleceń producenta ze względu na bezpieczeństwo i stan opon.

Zauważ, że Twoje ciśnienie na zimno (przed jazdą) w porównaniu do ciśnienia na ciepło (po 20/30 minutach jazdy) będzie inne. Upewnij się, że ciśnienie w ciepłej oponie nie przekracza maksymalnego ciśnienia, jakie opona może wytrzymać (które powinno wynosić 50 psi).

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk Pro

 

Biorąc pod uwagę, że w amerykańskich samochodach nie mamy aktywnego ani półaktywnego zawieszenia, co powoduje zmiana ustawień zawieszenia?

 

Te dyskusje na temat konkretnych ciśnień nie są szczególnie wartościowe bez wiedzy, o jakim rozmiarze opon mówimy.

 

Te dyskusje na temat konkretnych ciśnień nie są szczególnie wartościowe bez wiedzy, o jakim rozmiarze opon mówimy.

Mam 19"

 

Praktyczne pytanie: Jak zrobiliby to Niemcy?

Zabieram dwóch pasażerów i ich walizki na lotnisko, około 160 kilometrów stąd. Zwykle moje ciśnienie wynosi 2,5 bar (36 PSI) z oponami 19". Czy ma sens napompowanie ich do 2,7/3,1 bar (39/45 PSI) tylko na dzisiaj?

 

Nie zawracałbym sobie tym głowy. Należy pamiętać, że opony rozgrzeją się dość mocno podczas jazdy na dystansie 100 mil, co zwiększy ich ciśnienie.

A w zależności od jakości drogi, możesz chcieć, aby tylne opony były nieco bardziej miękkie niż w książce, dla wygody pasażerów na tylnych siedzeniach. Możesz stracić trochę zasięgu, ale oczywiście możesz zwolnić.

A potem w drodze powrotnej będziesz miał zbyt wysokie ciśnienie, chyba że je upuścisz. Zbyt dużo kłopotu.

Ale ja nie jestem Niemcem.

Praktyczne pytanie: Jak zrobiliby to Niemcy?

Zabieram dwóch pasażerów i ich walizki na lotnisko, około 100 mil stąd. Zwykle moje ciśnienie wynosi 36/36 PSI z oponami 19". Czy ma sens napompowanie ich do 39/45 PSI tylko na dzisiaj?

 

Napompowałem swoje do 42, kiedy miałem 3 pasażerów plus dużo bagażu na 3 dni, a potem przywróciłem do mojego zwykłego połowicznego obciążenia 38 psi. Może dlatego, że jestem częściowo Niemcem.

 

Ci z 20-calowym AWD Pro S, jakie ciśnienie w oponach stosujecie dla równowagi między wydajnością a komfortem? Mój '23 podaje 44psi przód/tył, ale moja żona szaleje na punkcie jazdy po nierównościach.

 

Jeżdżę 38 na 19", i myślę, że ta sama informacja dotyczy również 20";

Check your tire pressure on a new car, esp. at altitude

I checked my tire pressures on my 1 day old ID.4 and they were all at 47psi (cold, 10F) which is too high for what I like.The 44 on the door is full load and I usually just have me and 1 passenger, so I like the VW euro recommendations on that which is 36 at half load. (edit: decided to go 38...

www.vwidtalk.com

 

Jeżdżę na 38 na 19", i myślę, że ta sama informacja dotyczy również 20";

Check your tire pressure on a new car, esp. at altitude

I checked my tire pressures on my 1 day old ID.4 and they were all at 47psi (cold, 10F) which is too high for what I like.The 44 on the door is full load and I usually just have me and 1 passenger, so I like the VW euro recommendations on that which is 36 at half load. (edit: decided to go 38...

www.vwidtalk.com

Dzięki, przeczytałem ten wątek, ale wciąż nie widziałem nikogo z 20-calowym AWD, który podzieliłby się tym, jakie ciśnienie wydaje się dobrym kompromisem lub co VW zaleca przy niepełnym obciążeniu. 44 psi to za dużo.

 

Jakie narzędzie polecają ludzie do sprawdzania ciśnienia w oponach?

 

Jakie narzędzie polecają ludzie do sprawdzania ciśnienia w oponach?

Używam cyfrowego takiego jak ten za 6 $ z wysyłką:

🔥LAUNCH X431 PRO3S+ V5.0 Bidirectional Car Diagnostic Scanner Tool Key Coding | eBay

The systems include but are not limited to LAUNCH X431 Pro3s+ V5.0,2025 Newest Version,Expert Functions AllL--In-One,From Beginner To Master(5 Years Back Up,2 Years F.ree Update). Designed for Every Technician.

www.ebay.com

 

Jeśli chodzi o inną rozmowę, którą prowadzimy: To jedno z miejsc, w których prawdziwe czujniki TPMS błyszczą. Kiedy już przekonasz się, że są dobrze skalibrowane (a zwykle tak jest), 1) nie potrzebujesz już swojego manometru do opon, 2) możesz szybko sprawdzić, jak dobrze zrównoważyłeś ciśnienie w czterech oponach, i 3) możesz zobaczyć ciśnienie w oponach na zimno i na gorąco, a tym samym ocenić, czy nie jeździsz z nadmiernym ciśnieniem, biorąc pod uwagę nagrzewanie, które występuje podczas jazdy.

 

O nie, nie zrobiłeś tego. 🤦‍♂️ Mój najmniej ulubiony temat!!!! Zaczynamy od nowa @Plant Peon

Uderzmy w martwego konia hamulca bębnowego, póki jesteśmy w temacie. 🤷‍♂️

Jeśli chodzi o manometry ciśnienia w oponach, mój Pro S z 2021 roku był wyposażony w bardzo ładny w torbie z gadżetami do naprawy opon; przeniosłem go do schowka. Może odczytywać ciśnienie do dość wysokiego poziomu, więc będzie przydatny również do opon w moim Volcie z 2012 roku (gdzie zwykle jeżdżę z ciśnieniem 44 psi).

Jeśli chodzi o inną rozmowę, którą prowadzimy: To jedno z miejsc, w których prawdziwe czujniki TPMS błyszczą. Kiedy już przekonasz się, że są dobrze skalibrowane (i zwykle tak jest), 1) nie potrzebujesz już swojego manometru do opon, 2) możesz szybko sprawdzić, jak dobrze zrównoważyłeś ciśnienie między czterema oponami i 3) możesz zobaczyć ciśnienie w oponach na zimno i na gorąco, a tym samym ocenić, czy nie jeździsz z nadmiernym ciśnieniem, biorąc pod uwagę nagrzewanie, które występuje podczas jazdy.

 

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach, na przykład 44, gdy nie są w pełni obciążone, powoduje przedwczesne zużycie wewnętrzne u wielu osób na forum:

Unusual tire side wear - anyone else have this issue?

Hey all, after reading the "Tires!" thread, I was unsure what the verdict was on Bridgestone's warranty coverage for OEM tires. Do they do pro-rated coverage? My dealer says no but I'd like to hear what other experienced My issue: ID.4 1st Ed was not holding air on rear passenger tire. Dealer...

www.vwidtalk.com

Tire pressures?

Can someone with a European vehicle, or @VW TECHNICIAN , please confirm the factory recommended tire pressures for 20 inch wheels? I am just getting around to not using the US label 42/42 psi pressures. I have started with 36F / 38R, and I’m very happy with the more comfortable ride. Handling...

www.vwidtalk.com

 

Zbyt wysokie ciśnienie, takie jak 44, gdy nie jest w pełni załadowane, powoduje przedwczesne zużycie wewnętrzne u wielu osób na forum:

Unusual tire side wear - anyone else have this issue?

Hey all, after reading the "Tires!" thread, I was unsure what the verdict was on Bridgestone's warranty coverage for OEM tires. Do they do pro-rated coverage? My dealer says no but I'd like to hear what other experienced My issue: ID.4 1st Ed was not holding air on rear passenger tire. Dealer...

www.vwidtalk.com

Tire pressures?

Can someone with a European vehicle, or @VW TECHNICIAN , please confirm the factory recommended tire pressures for 20 inch wheels? I am just getting around to not using the US label 42/42 psi pressures. I have started with 36F / 38R, and I’m very happy with the more comfortable ride. Handling...

www.vwidtalk.com

Proszę zauważyć, że powiedziałem to w odniesieniu do mojego Volta; nie mam (jeszcze) żadnych zaleceń dla ID.4.

A Volt zużywa swoje opony równomiernie przy takim ciśnieniu.

 

Manometry do opon stają się niedokładne z wiekiem, w wyniku normalnego użytkowania, upadków, przebywania w gorącym bagażniku lub garażu itp. Ponadto, na początek nie są to precyzyjne instrumenty laboratoryjne. Myślę, że najlepszym rozwiązaniem jest dość częste kupowanie nowych, porównywanie odczytów i próba wyeliminowania wartości odstających.

 

Manometry do opon stają się niedokładne z wiekiem, w wyniku normalnego użytkowania, upadków, przebywania w gorącym bagażniku lub garażu itp. Ponadto, na początek, nie są to precyzyjne instrumenty laboratoryjne. Myślę, że najlepszym rozwiązaniem jest dość częste kupowanie nowych, porównywanie odczytów i próba wyeliminowania wartości odstających.

Cyfrowy manometr do opon marki Slime zaczął wariować po tym, jak pozwoliłem mu się przegrzać na słońcu. Potem pokazywał bardzo wysokie wartości w porównaniu z rzeczywistością i wymagało to porównań ze starym, ale niezawodnym "manometrem prętowym", aby to udowodnić. Potem jestem trochę nieufny wobec ponownego zaufania fantazyjnym cyfrowym manometrom.